第78部分

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被命名為鴕鳥的東西里，沒有看出和之前被偶然現的自衛隊的人形機體之間有什麼血緣關係。兩者在機械動力的控制方式上是完全不同的。

自衛隊的人形機體似乎還是很注重戰鬥可靠性的問題，關節被做的很粗壯，驅動關節的是複合式的液壓動力。而這次豐田布的鴕鳥則不是。鴕鳥的外觀確實也真的很像鴕鳥，上面是一個圓形的玻璃座艙，座艙裡裝置著一個座椅和一個方向盤。鴕鳥並不是設計用來進行越野的，考慮的只是在公路的平面上的進行運動，也就不用像蜘蛛那樣安裝一個單杆操縱桿了。

玻璃圓球的座艙地下，就是鴕鳥的驅動裝置。鴕鳥的動力也是一臺電動機，由於步進機構本身需要的動力不是很大，這臺功率只有2馬力的小型電機也就足夠應付了。比較奇特的是鴕鳥將動力輸出到兩條腿上的方式。電動機將動力輸出到了一個頗為複雜的差控制機構上，而這個機構透過幾條金屬線來牽動兩條腿的運動。兩條被做成細長的柱形的腿裡，都是細密的金屬線……

呂振羽不得不承認，這個機構非常巧妙，從動力的利用率上，要比蜘蛛系統高不少，2馬力的鴕鳥，居然就可以以時7o公里在公路上奔跑。而且輕巧的外形，似乎更適合家用，存放起來也不佔地方。但是，這個被豐田當作概念車推出的東西，估計也真的只能停留在概念上了。呂振羽反覆推測之後，還是覺得，鴕鳥的方式可以學習借鑑，但鴕鳥本身短期內是不太可能投入生產的。因為，鴕鳥的可靠性太差了，而且，鴕鳥採用的機械動力方式，不具備大型化的潛力。

以金屬線進行傳動，金屬線本身就是一種很脆弱的東西，頻繁的機械運動更是讓這種脆弱的材料很容易出現磨損和疲勞的現象。短期作為一種技術的可能性進行展示那是沒什麼問題，一旦要量產，豐田就要考慮如何應付頻繁的維修和無止盡的投訴了。用了鴕鳥，使用者使用醫療保險的機率估計要大大高於使用第三者責任險的機率吧，呂振羽不免有些惡意地想。

可是，日本人的這次布還是引起了巨大的轟動，先就是媒體方面。結合蜘蛛a1ker，不少媒體以“交通的步進時代？”為標題表了自己的看法。不過，步進方式就目前來看，確實比輪式驅動節省能源，那倒是個不爭的事實。

另一個轟動，就是讓數字圖騰的研究中心炸了營，大家紛紛請命，要求儘快推出具有生產價值的兩足系統，不少人更是說，裝上機械手，我們直接做“人”得了。這些技術人員門稀奇古怪的提議一個接著一個，這幾天裡都沒讓呂振羽安生。

至少，技術員們都知道日本人的那個鴕鳥並不是多先進和複雜的東西，充其量也就是想法巧妙，設計得比較精緻合理而已。而不懂技術的人，則紛紛表自己的意見，說什麼日本在步進系統方面的技術已經趕中國，將數字圖騰甩在身後等等……他們評判先程序度的依據，就是腿的數目……這些不太懂技術的人，甚至包括了白強大將。白強大將顯然沒有和他的那個副官一起研究過，看了一些報紙之後就很著急地給呂振羽打了電話。還是呂振羽很是花了一番時間解釋了技術上的差別，和應用侷限之後，白強大將才放下了心，掛上了電話。

說實話，這麼一來，呂振羽可真的覺得有點憋屈了。日本人這弄出來的是什麼玩意？比較精緻的線控機械而已，充其量在重心管理方面解決得比較好，在動力上有特色而已，為什麼會引起那麼多人對數字圖騰的懷疑？

那個不能爬山的鴕鳥，有那麼可怕嗎？

呂振羽想了一想，既然你們這幫矮子要玩，我陪你們玩，讓你們看看，什麼叫做真正的兩足步進式的交通工具。

在呂振羽和數字圖騰的高階工程師群中，並不是沒有兩足型別的設計思路，只是運用的方向不一樣，而且技術實現方式也不一樣。他們的兩足方案，被稱為“電磁關節在複雜地形環境中的跳躍功能驗證機”。這個方案，因為設計方案裡的古怪的樣子，而被稱為“跳蚤”。

只不過由於大家最近還在忙著生產蜘蛛先鋒系列，並且進行進一步的展，沒把這個“跳蚤”專案啟動而已。

呂振羽立刻招集了核心技術團隊開會，討論將“跳蚤”專案上馬的日程問題。至於資金，現在給美國的，巴基斯坦的，和來自國內軍方的訂單第一批都交付完了，公司賬上有的是錢。而且，現在正在和美國討論第二批的採購方案呢，民用型也快上市了，而來自網路遊戲還有蒲公英系統的分成也相當可觀……呂振羽知道，現在公司的財務上還是比較穩健的，何況這個跳蚤也化不了多少錢。