第163部分

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術達標程度不一而已。

“自主先進汽車”專案研究組下設個獨立研究部門，分別是引擎研究小組、底盤研究小組、變速器研究小組、懸掛傳動研究小組、制動研究小組和空氣動力學研究小組。

引擎研究小組，負責併發規劃中汽車的動力元件，這玩意可是汽車的心臟，無疑是重中之重。其中詳細劃分的發動機研究、增壓研究、冷卻系統研究等等。

底盤研究小組，負責在周易給出的多功能向乘用汽車平臺的基礎上。分別細化研究出不同車型，像、燦、0四等通用平臺的車型。

變速器研究小組的任務是分別研究手動變速的與自動變速箱。像先進的六手動變速箱。乾式雙離合、溼式雙離合等，自動變速箱。

懸掛和傳動決定著乘用車的乘坐舒適度、操控效能以及驅動模式；制動研究小組則是進行高效能剎車系統的研究；空氣動力學研憲卜組負責進行車輛外觀設計研究，對降低風阻和風噪、降低油耗有著相當的

義。

這些工作小組中，大多數都可以就地展開工作，但也有一些研究需要特殊環境配合，像是剎車研究，就需要特種陶瓷研究支援，還有空氣動力學研究，離開了高科技風洞，那就是一句空話。求點推薦票。

………【第壹佰捌拾陸章　組裝】………

偉人說討，有條件要卜、沒有條件創造條件也要※

雖然這句話被某些花心大羅卜們用在了泡…上，不過並不妨礙我們的科研研究工作者們領會它的真實含義。

在周易的帶領下，“自主先進汽車，小專案研究組正式開工。幾天過後，研究組的成員們雖然工作中或多或少有些磕磕絆絆，不過這是正常的磨合問題，周易並不放在心上。他所注意的，是研究工作中暴露出來的種種問題。

譬如底子薄弱、缺乏必要的研究裝置等等，而且有幾個獨立研究小小組還存在缺少人手的問題。這些問題，有的可以透過上面的支援來補救。像是人員問題和裝置問題，大略都可以解決；但更多的，還是得靠周易和研究員們自己來解決。

總不可能從地表上搬一個風洞下來吧？現修一個也不現實，那玩意就是個無底洞，一千萬美元仍進去都不帶響的，而且時間也不允許。

這個時候，偉人說過的話便派上用場了。周易時常用這句話來激勵遇到困難的研究員們，我們的前輩們可以憑藉算盤、稿紙完成“兩彈一星。的研究，現在輪到我們，總不可能就此認輸吧？

那麼如何解決沒有風洞來進行空氣動力學研究的問題呢？有問題找警察叔叔”啊不，找同志嘛！一方有難八方支援，地下基地裡身懷絕技的同志不少嘛，可以請教！

周易帶領著小組，和軟體設計專精的同志們一起搞出了一套空氣動力學模擬軟體，藉助地下基地裡的“天河。超巨型計算機，可以輕鬆模擬出風洞環境用於研究。

至於決定著程式研究判斷結果的資料國家的風洞不少，可以一併要過來嘛。而且其中，更是有周易暗中請唐月出手，對軟體的模擬程式進行了測試，確保軟體測試結果的準確性和合理性。

周易不但帶領著專案研究組中的眾人們一同攻關，暗中也在和唐月學習著這套拿出來的資料。確保自己先完全理解並吃透，方才能夠將這些知識傳投出去並讓學習的人完全學懂。

具體的研究情況更是有些複雜。汽車工業對機床裝置的需求種類主要有鍛造衝壓機床和金屬切削機床。

汽車鍛造需要採用高效、高精度鍛造裝備提高鍛件的產量和鍛件精度，還有熱模鍛壓力機和摩擦壓力機及高能螺旋壓力機等必須裝置，需要鍛造麴軸、前軸、轉向節和連桿等鍛件的鍛造裝置和生產線。另外。還需要楔橫軋成形工藝軋製造汽車變速箱的軸類零件。冷、溫鍛造裝置，衝壓工藝裝備開卷落料及開卷剪下自動線，大型三座標多工位壓機和上下料自動化裝置，實現壓力機的自動化連線生產；另外需要鍍料清洗、塗油機、拆垛機、堆垛機、中間傳送裝置及衝壓機器人等先進裝備。

而金切機床在汽車工業中主要用於發動機、變速箱、底盤、零部件及模具製造。

對於發動機缸體、缸蓋及變速箱殼體等箱體類零件製造，現在除關鍵工序外基本上由高速加工中心替代原專用機床，所以高速加工中心成為發動機工廠最大的需求。其他裝置還有一些專用機床，如斯磨機、精鏗機床、精銳機床。

發動機曲軸生產線需要的主要生產裝置有數控車床、內銳床、高速外銳床、車車拉權床、高