第555章 力量倍增器

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雖然是艦隊指揮官，但是白止戰一直相信，決定海軍戰鬥力的不止巍峨的戰艦，還有眾多的輔助艦船。

比較出名的有艦隊油船，也就是後來的快速戰鬥支援艦。

在眾多的輔助艦船當中，自航式浮船塢的地位絕對不可低估，甚至排在其他工程船隻的前面。

道理也很簡單。

一艘自航式浮船塢，能夠為數艘，甚至數十艘戰艦提供服務，從而大幅度提高戰艦的在航率。

浮船塢不但能夠用來維修受損的戰艦，還能提供其他方面的服務。

比如在前線對戰艦進行維護保養，特別是在離本土極為遙遠，而且嚴重缺乏配套設施的大洋深處。

在某種意義上，一艘自航式浮船塢就是一座能航行的造船廠。

雖然無法用來建造戰艦，但是用來維修與維護戰艦，絕對是綽綽有餘。

實際使用當中，浮船塢有八成時間是在為艦船提供日常維護保養，維修受損戰艦的機會反到不多。

可問題是，自航式浮船塢的造價高得離譜。

在大戰爆發前，自航式浮船塢是最昂貴的特種工程船隻，不但造價高，日常維護與使用的費用也高得離譜。

正是如此，帝國海軍也就採購了兩艘。

和平時期，自航式浮船塢以民用為主，基本與海軍沒有關係，很少為戰艦提供服務。哪怕戰艦在外海出了嚴重故障，比如動力裝置或推進系統無法正常工作，海軍也會選擇派拖船過去，或者由同行艦船進行拖拽，因為拖拽戰艦返回軍港進行維修的費用，比動用浮船塢低得多。

如果按戰前的方式建造自航式浮船塢，數量肯定不會多到哪裡去。

所幸的是，帝國海軍用一個非常巧妙的辦法解決了這個問題。

也算不上特殊，就是分段建造法。

簡答的說，除了工程段與動力段為單獨建造的之外，自航式浮船的維修段按照統一的標準設計與建造，使用的時候根據實際需要進行組裝，從而為不同尺寸與不同噸位的戰艦提供服務。

比如為航母與戰列艦服務的，需要8個維修段，承載重量達到5萬噸，而且塢艙長度達到300米。如果為重巡洋艦這些大型戰艦提供服務，只需拼湊4個或者6個維修段，承載重量低於3萬噸，塢艙長度在180米到240米之間。再縮減的話，拼湊2個維修段，能夠把承載重量控制在1萬噸以內，塢艙的長度縮短到120米，也就只能為驅逐艦等小型戰艦提供服務。

關鍵就是，維修段全都採用統一標準。

不但外形尺寸完全一致，連線口都採用統一的規範，方便在實際使用當中隨意的拼湊與組合。

在實際建造中，造船廠為了節約成本，也為了加快施工速度，用薄鋼板來建造船殼，然後往裡面灌注水泥，最後根據需要在船殼外焊上具有排水功能的浮箱，一舉把維修段的建造工時縮短三分之二。

其實，也就是這種建造方式，讓自航式浮船塢成為了“大路貨”。

不然的話，帝國海軍也不可能在短短2年多時間裡建造20多艘自航式浮船塢，讓其成為遍佈各地的“自助”式維修站。

不說別的，“北河”號與“南江”號就首先在獅泉城的自航式浮船塢進行維修，然後才返回帝國本土。

因為前期維修及時到位，所以這兩艘快速戰列艦的船廠維修時間縮短到3個月。

如果一切順利的話，都能在年底重新編入戰鬥序列，以保鏢的身份出現在航母身邊。

只是，自航式浮船塢的價值，主要體現在護航作戰當中。

要說的話，這跟帝國海軍當前的窘境有關。

在大戰爆發前，因為沒幾條航線需要保護，也沒人想到能如此順利的打通前往波沙灣的航線，甚至沒有人想過能在開戰後掌握戰略主動權，更因為存在同時跟幾個重量級對手交戰的可能性，也就得優先保證航母、快速戰列艦、重巡洋艦這些主力戰艦的建造工作，所以帝國海軍一直都不太重視反潛護航，即便建造了不少的驅逐艦，也是以伴隨艦隊活動的大型遠洋驅逐艦為主。

真正能夠用於護航作戰的反潛驅逐艦，反到是少之又少。

當然，不止是帝國海軍，而是所有國家的海軍都有類似問題。

道理也很簡單，在條約時代，為了確保主力艦隊的優勢，各國海軍都不重視用於護航作戰的二級戰艦。

此外，在上次大戰結束之後，建設取代了對抗，海軍的日子都不好過