第76章 實戰的門檻

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“……在完成任務之後，如果沒有足夠的燃油返回艦隊，就飛到腳島東邊迫降，然後耐心的等待救援。都給我記住，你們才是帝國海軍最為寶貴的財富，你們每一個人都是不可替代的……”

坐進機艙，劉向真的訓誡依然在朱華聖的耳邊迴盪。

為了鼓舞士氣，或許是覺得應該在艦載航空兵首戰之前說點什麼，劉向真才用艦隊廣播向所有飛行員喊話。

艦隊廣播使用高頻電臺，工作距離才幾十千米，不會讓艦隊暴露行蹤。

朱華聖很奇怪，因為在他的印象當中，劉向真不是那種話多的人。

大家對他的評價是：人狠話不多。

當然，在坐進機艙的那一刻，朱華聖就把這些雜念拋到九霄雲外，恢復了一名大隊長應有的本色。

他是第一艦載航空兵聯隊第二大隊大隊長，而另外一個大隊長是申普。

很快，朱華聖就完成了起飛前的準備工作，然後在地勤人員協助下啟動了引擎，進入到熱車階段。

他駕駛的是一架“飛魚”魚雷攻擊機。

其實，不管是帝國海軍，還是狹夷海軍與紐蘭海軍，艦載航空兵的指揮官，飛的幾乎都是魚雷機。

這也沒啥好奇怪的。

雖然魚雷機最笨重，速度也最慢，但是機艙的空間最大，而且一般是三座，有一個機組成員專門負責導航、投彈與發報。

多一個人，能夠極大的減輕指揮官的負擔。

此外，魚雷機一般擁有同時代艦載機中最遠的航程。

如果掛的不是魚雷或者炸彈，而是副油箱，魚雷機能飛行一千多千米，因此最適合執行指揮任務。

在以往的訓練當中，大隊長的座機一般都掛副油箱。

只是這次，掛的是航空魚雷。

不是不需要朱華聖指揮，而是不用像演習那樣，在完成攻擊之後，還得留下來等裁判組做出評判。

其實，這也是朱華聖面對的一次考驗。

不要忘了，他學的航空偵察，並非專業飛行員，而且是在三十歲左右才開始接觸與學習飛行。

要說飛行能力，朱華聖肯定不如後起之秀。

當然，他擁有後起之秀沒有的大局觀，全面的戰術思想，以及比所有年輕一代飛行員都要豐富的經驗。

其實，這也是帝國海軍航空兵的一大特色。

從大隊長往下，只要駕駛艦載機執行作戰任務的指揮官，無一例外的，全是三十五歲以上的“老年”軍官。在小隊長的這個級別，幾乎全都是三十歲左右的“中年”軍官，二十五歲左右的是基層飛行員。

只是，造成這種現象的，並不是海軍刻意為之，而是受客觀因素影響。

不要忘了，在大戰結束後的二十年裡，別說大規模戰爭，連衝突都沒幾場，基本上處於馬放南山、刀劍入庫的狀態，結果就是眾多有才能的軍人得不到表現機會，晉升的難度跟登天差不多。

別說普通官兵，白止戰與劉向真摸爬滾打了二十年，也就從上尉混到上校。

隨著戰火重新點燃，軍人的機會來了！

很快，五分鐘熱車時間就過去了。

因為有彈射器，所以首先起飛的是最笨重的魚雷攻擊機，接下來是俯衝轟炸機，最後才是戰鬥機。

關鍵還有，戰鬥機不用彈射。

只要航母的航速達到三十節，而且沒順風航行，“颱風”戰鬥機就能靠自身動力從甲板上飛起來。

主要是彈射器的可靠性不高，維護週期與使用壽命都不算長。

在條件允許的情況之下，就得儘量少用彈射器。

地勤人員把朱華聖的座機推到了彈射點上，掛上了牽引繩索，起飛引導員隨後就朝朱華聖豎起大拇指。

這是一切就緒，允許起飛的手語。

朱華聖沒有急，也不用著急，因為他的僚機剛被拖上彈射點，地勤人員還在為其固定拖拽牽引繩。

又檢查了一遍儀表，朱華聖才朝起飛引導員打出就緒的手語。

隨後，起飛引導員左蹲弓步，右手繞到了背後，左手向艦首方向伸指，做了一個開槍的動作。

這就是“走你”的標準動作。

當然，如果在右側，就左右對調，即引導員必須面對飛行員，並且得指向艦首，也就是出擊方向。

隨著剎車鬆開，“飛魚”被彈了出去。

十多秒鐘之後，朱華聖的駕駛的“飛魚”還在爬