第861章 好景不長

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與官兵一同送達的，還有大約5萬噸物資。

其實，客貨混運正是民航客機的一大優勢。

拿保有量超過了2000架的C-420來說，其基本型在搭載420名乘客與80噸貨物之後能夠飛行千米，在執行航程不超過6000千米的運輸任務時，在搭載360名全副武裝的作戰人員之後，還能裝載120噸貨物，並且留下輕載返航所需的燃油，即不需要在目的機場進行加油作業。

只看運輸能力，C-420並不比帝國空軍的“運-10A”差，甚至還要強一些。

差的，其實是場地適應能力，以及運送大型貨物的能力，畢竟民航客機在設計的時候不要求裝載主戰坦克。

此次執行空運任務的就是C-420。

因為斯蘭只有一座大型機場，存在備降時間過長的問題，也就需要留下更多的餘油，所以這些客機都沒達到最大裝載量，不然還能夠多運送大約1萬噸貨物。只是受客艙限制，沒辦法運送更多人員。

其實，民航客機在戰時的主要使命就是向前線運送作戰人員。

就算是在和平時期，帝國空軍也經常徵用民航客機執行人員運輸任務，不但要比使用運輸機便宜，乘坐舒適性也好得多。在執行飛行時間超過6個小時的長途空運任務時，民航客機是最佳選擇。關鍵就一個，民航客機更舒適，能讓官兵保持良好的精神狀態，在到達戰區之後，能立即參與作戰行動。如果換成運輸機，因為乘坐舒適性太差，官兵很難一直保持理想的精神狀態。

對運輸機進行改造，使其達到民航客機的標準，顯然不可能，畢竟運輸機的主要任務是運送大型裝備。

由民航客機運送的物資，一般是輕型武器，比如隨身攜帶的單兵武器。

當然，放眼全世界，能夠在戰爭時期，利用民航客機在一天之內，向前線運送1個師的國家，就只有兩個，即梁夏帝國與紐蘭共和國，因為只有這兩個國家，擁有足夠巨大的民航市場。別說二流與三流國家，即便是迢曼帝國，保有的民航客機都不太多，還以中小型幹線客機為主。

不過，送來的也就只是官兵，以及少量的作戰裝備。

第十三陸戰師要想達到作戰狀態，還需要獲取主戰裝備，並且花一些時間讓官兵進行適應性訓練。

當然，時間還比較充足。

此後幾天，第十一陸戰師與第十二陸戰師的官兵也陸續到達。

就算動用的是民航客機，這種戰略性質的空執行動，也肯定無法做到絕對保密。

向斯蘭運送了相當於3個陸戰師的數萬名官兵，哪怕梵羅國的情報人員都是睜眼瞎，也能看出帝國的戰爭意圖。

當然，也就會進行反制。

在10月23日，第十三陸戰師的官兵到達科倫城的次日，梵羅空軍就組織發起了一次非常有針對性的突擊行動。

沒錯，針對的就是科倫城的國際機場。

前面已經提到，在整個斯蘭，只有科倫城國際機場的跑道長度超過了3000米，能夠為所有軍用飛機提供支援。

此外，像C-420這樣的大型民航客機，因為對跑道的平整度、承載能力有很高要求，就算輕載起飛所需的滑行距離不會超過2000米，也很難在其他的機場降落，還是隻能依靠科倫城國際機場。

那麼，只要摧毀了這座機場，就能阻止梁夏帝國向斯蘭增兵，至少是遲滯增兵速度。

要說的話，10月22日才是最理想的突襲時機。

可惜的是，梵羅國的情報機構不給力，而且軍事指揮體系的反應速度也不夠快，收到訊息的時候，空執行動已宣告結束。等梵羅空軍在當天夜間完成排程的時候，最後一架載著僑民的C-420已從科倫城國際機場起飛。

只是，梵羅空軍並沒有就此罷休。

在經過謹密的準備，特別是完成前期偵查之後，梵羅空軍在次日凌晨，發起了代號“鐵柵欄”的突襲行動。

必須承認，梵羅空軍確實是有備而來，還下了血本。

按帝國空軍提交的戰報，梵羅空軍在當天凌晨的戰鬥中，至少投入200架作戰飛機，還動用了一些偵察機，而且攻擊機群分成了幾個編隊，在精心計劃的時間點，從幾個方向發起突擊。在戰術層面，梵羅空軍的攻擊機群做了精心編排，比如讓少數快速突擊的超音速攻擊機在高空充當誘餌，主力機群則從超低空突防，試圖利用防空雷達的探測盲區，突破科倫城的防空網。