第828章 空軍出手

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

分成2支機群的40架“轟-9D”，全都在下午起飛。在跟同樣由空軍安排的大型預警機與電子偵察機匯合之後，以經濟巡航速度向東飛行4個小時，在當地時間夜間10點左右到達中轉島西北。

在此之前，第六十一特混艦隊已經機動到該方向上。

入夜之後不久，第六十一特混艦隊派出了2架“指-6C”與8架“戰-9B”，分成兩個編隊前往預定的待命空域，為空軍的轟炸機提供掩護。只是按計劃，要在接到命令之後才發起攻擊。

為此，空軍還專門安排了一個大隊的8架“油-20D”為作戰行動提供支援。

要說的話，大型加油機的價值在此體現得淋漓盡致。

雖然“油-20”總共才128架，而“油-29A”超過了600架，但是論價值，“油-20”遠在“油-29A”之上。

關鍵就是，“油-20”能夠裝載180噸燃油！

相比之下，“油-29A”那不到100噸的載油量，簡直是不值一提。

千萬別小看這幾十噸的差距。

原因就是，加油機本身也要消耗燃油。

通常情況，即在距離基地1500千米之外，保留巡邏6個小時的燃油，並且在返航時留下15分鐘的餘油，“油-20”能夠輸出大約120噸燃油，“油-29A”只能輸出60噸，兩者相差了一倍。如果把距離擴大一倍，而其他任務要求保持不變，“油-20”仍然能為其他戰機提供80噸燃油，而“油-29A”只有可憐的20噸。關鍵是，“油-20”能飛行到5000千米之外進行加油作業。如果不用在前線空域待命，輸油量能達到80噸，而“油-29A”根本就飛不了這麼遠。

此外，“油-20”還能夠當運輸機使用。

在執行貨運任務的時候，“油-20”的最大載貨量達了120噸，而且能夠以這個載重量飛行8000千米。如果不載貨，以滿油狀態起飛，最大航程超了千米，能直飛全球任何一處地點。

關鍵還有，“油-20”有一套受油裝置，能從其他加油機那裡獲得燃油，從而大幅度延長巡邏時間。

在理論上，一個大隊的8架“油-20”採取接力的方式，能隨時保證讓2到4架加油機處於部署狀態。

此外，D型增加了軟管加油裝置，能為海軍的作戰飛機補充燃油。

只是，“油-20”也十分昂貴。

要說的話，就是因為“油-20”太貴，而且在很多時候，根本就用不著使用這麼大的加油機，帝國空軍才在採購130架之後，轉為購買小得多，不過也便宜得多的“油-29A”，而且陸續購買了700多架。

在執行重要任務的時候，還是得依靠“油-20”。

只是這8架“油-20D”就能夠輸送640噸燃油。

如果需要，還能夠提高到880噸。

這就是把部分返航的燃油提供給其他飛機，然後在返航途中進行一次空中加油，獲得飛回基地的燃油。

哪怕需要待命6個小時，40架“轟-9D”也只需要在發起突擊前各補充15噸燃油。

如果不用待命，就不用為轟炸機進行空中加油。

這麼安排，主要是以防萬一。

在掛在24枚“KD-30B”之後，“轟-9D”依然能夠以滿油狀態起飛，也就是在飛行5000千米之後，還能夠巡邏4個小時，或者是對7500千米外的目標發起攻擊。如果待命時間達到了6個小時，而且得進行突擊飛行，就會消耗額外的燃油，也就得在此之前補充燃油，確保在完成任務之後，能夠飛回來與加油機匯合。

執行這類遠端奔襲任務，在攻擊的前後各進行一次空中加油，並不是什麼怪事。

當然，由第六十一特混艦隊安排的護航戰鬥機，更需要進行空中加油。

其實，這也是由“油-20D”執行該任務的原因。

在空軍的加油機中，除了幾架為特種部隊服務的小型加油機之外，就只有“油-20D”配備了軟管加油裝置。

要說的話，帝國空軍對軟管加油系統一直都有牴觸情緒。

不然的話，也不會在6年前，周湧濤成為帝國首輔之後，才啟動了“油-20D”專案，而且在短短的幾個月之後，就完成了第一批“油-20”的改造工作，隨後還順利的透過了由海軍參與的測試驗收。

到大戰爆發前，“油-20D”總