第743章 負重前行

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比如帝國空軍的電子偵察機，全都用大型民航客機充當平臺，航程均超過1萬千米。在戰爭時期，電子偵察機的頭號任務就是協助轟炸機作戰，伴隨轟炸機飛行，干擾與壓制敵人的防空雷達等電子平臺。

此外，這也是帝國空軍堅持發展空射巡航導彈，而且對巡航導彈的尺寸做出嚴格要求的主要原因。

發展巡航導彈可以理解，即巡航導彈能把轟炸機的打擊距離提高上千千米，還可以讓轟炸機在相對安全的空域活動，不用像以往那樣冒險突破敵人的防空網，在高射炮與防空導彈編織起來的火網中投彈。

至於後者，跟帝國轟炸機天生存在的缺陷有很大的關係。

為了儘可能的延長轟炸機的作戰半徑，哪怕能夠獲得加油機支援，也需要轟炸機有足夠的載油量，即加油機未必能隨時飛往前沿，因此在設計轟炸機的時候，必須首先保證油箱的容積。

哪怕沒法滿油起飛，也可以滿載起飛，升空之後再進行空中加油，從而獲得更遠的作戰半徑。

在機體大小確定了之後，油箱越大就意味著留給彈倉的空間越小。

雖然帝國戰略轟炸機的最大載彈量並不低，但是彈倉的容積相對較小，特別是長度受到嚴格限制。

正是如此，就需要嚴格的限制空射巡航導彈的長度，至少能塞進彈倉。

就算能夠在外部掛點上攜帶導彈，在設計階段，也必須考慮彈倉尺寸，按照內載的標準限制尺寸。

其實，海軍也深受影響。

“攻-5”在設計的時候，要求作戰半徑必須超過2000千米，而實際在掛上了3具大型副油箱之後能夠達到2500千米。只是後期改進型，因為空重增加了不少，加上內部油箱受電子裝置擠壓，作戰半徑反而縮短了幾百千米。可即便如此，“攻-5”也具有不低於2000千米的最大作戰半徑。

這幾乎超過同時代所有戰鬥機的作戰半徑！

要說的話，即便是在現役的第四代重型戰鬥機當中，都沒有幾種具備2000千米以上的作戰半徑。

此外，“戰-9B”在掛上2具大型副油箱後，有高達1500千米的截擊作戰半徑。

按海軍的戰術要求，“戰-9”得在必要的時候為轟炸機護航，因此需要大航程，以及足夠的作戰半徑。

反到是用來替代輕型攻擊機的“戰-12”在設計的時候為了控制價格，不得不降低效能指標，把作戰半徑縮短到1200千米，由此成為進入2馬赫時代之後，帝國海軍裝備的作戰半徑最短的艦載戰鬥機。

所幸的是，帝國海軍一向都非常重視夥伴加油技術。

其實，這也是海軍遲遲不肯讓“攻-5”退役的關鍵所在。

在掛上4具大型副油箱，以及1具夥伴加油吊艙後，“攻-5”能飛到1000千米外為3架戰鬥機各補充3噸燃油，確保這些戰鬥機能以巡航速度飛回艦隊，或者把作戰半徑延伸500千米。

這種能力，具有無與倫比的價值，而且現在沒辦法替代。

帝國海軍一直強調艦載機的作戰半徑，其實就是希望把航母戰鬥群部署在遠海，在離陸地儘可能遠的地方作戰。

雖然帝國海軍沒有指望透過距離避免危險，但是離得遠一點，那麼受到的威脅就肯定小一點，而且在遭到攻擊的時候會有更多的時間組織防禦，也就有更大的把握頂住即將到來的攻擊。

其實，這也是帝國海軍同樣重視巡航導彈，並且努力提高各種戰鬥艦艇搭載巡航導彈能力的關鍵原因。

當巡航導彈的射程提高到1500千米、甚至是2000千米的時候，就能替代艦載機，承擔一部分戰略打擊任務。因為不存在損失飛行員的問題，所以在做戰術安排的時候，指揮官就有了更多的選擇，而且往往會動用巡航導彈去打擊敵人的戰略目標，以降低艦載航空兵的作戰損失。

在巡洋艦與驅逐艦，帝國海軍已經開始普及能夠發射巡航導彈的垂直髮射系統。

此外，在下一代大型攻擊潛艇上，帝國海軍也明確要求，搭載30枚巡航導彈，不能影響正常的作戰行動。簡單說，大型攻擊潛艇也要透過搭載與使用巡航導彈，承擔一部分對地打擊任務。

當然，在帝國海軍看來，巡航導彈的射程依然遠遠不夠。

在發展巡航導彈的時候，海空兩軍才搞得不歡而散。海軍希望透過增加尺寸的方式，裝載更多的燃料，在保證其他指標，比如彈頭重量不降低的情況下，儘量的提高射程，哪怕