第259章 躁動的專家們

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“400Whkg。”廖昌學在群裡發出了實驗室的電池能量密度，他說道：“因為能量密度太高了，這不是松下的技術指標，而是超過了NCA的超級電池！”

廖昌學越發激動起來！

他就在實驗室，親眼看到了實驗室電池樣品出來後測試的能量密度，的確是400Whkg，而松下電池最高單體能量密度不過250Whkg罷了。

目前實驗室還在不停的測試電池的耐久性、壽命和安全性，而為了完後特斯拉的訂單，實驗室主動降低了電池密度。

廖昌學也算是這個行業的專家，第一次見公司有了世界第一的電池技術後，不宣傳、不慶祝、不生產，反而是低調的降低電池密度完成過去的訂單了事。

廖昌學絕對不能忍受這種行為，他一定要將自己心中的激動之情表達出來。

不是每一個電池工廠都能將電池能量密度做到400Whkg這個級別。

群裡的人坐不住了，這裡都是夏國電池領域的頂尖人才，除了在廠裡的一線技術專家以外，還有不少是和電池企業有合作關係的高校研究所的教授們。

松下能量密度最高的鋰電池NCA，能量密度為340Whkg，而且產量並不是很多，專門供應特斯拉一家，該電池也是目前全球商用領域最優秀的電池。

在群裡，不少技術人員和專家都將松下NCA作為趕超目標，立了計劃、投入大量精力就是希望能夠碰到340Whkg這條線，但是都已失敗而告終。

現在盤古科技居然成功了？而且是那樣輕而易舉。

“成本怎樣？比起松下。”

“壽命能達到多少？”

“有量產計劃嗎？”

“老廖，這事兒我要向上面彙報！如果盤古科技做出來也是國產電池啊！有沒有可能和我們合作。”老廖的前同事和朋友，BYD電池公司的首席技術員李禹東私信廖昌學。

BYD在國際上也是鋰電池新能源行業的佼佼者，技術也觸碰到了235Whkg級別。

如果算上價格優勢，BYD能夠在市場上和松下最常規的電池叫板。

但是在松下丟擲NCA時，BYD就感覺到有些吃力了。

NCA目前成本比較高，除了特斯拉以外別的車企都沒有采購，但是誰知道未來會是怎樣？

松下已經掌握了技術，降低成本提高產量只是時間問題，BYD是還沒有掌握技術，這點就比較麻煩了。

哪兒知道松下還沒有在300kwh這個級別站穩腳跟，一家從未涉足電池行業的企業就能收購松下工廠後在一週之內生產製造出比和NCA更牛掰的電池！

廖昌學想到了老闆蕭銘的話，可以合作，便回覆道：“歡迎你們來參觀。”

當然，更多的人也是覺得廖昌學在吹牛掰！400的能量密度那麼容易做到？如果真的是，在全球推行新能源汽車的號召力之下，汽車企業不是求著和盤古科技的電池工廠合作？

“真的假的？我們可以不可以過來拜訪學習下？”

“別說上四百，就是上三百都發財了！”

“成本呢，成本你還沒有說。”

廖昌學驕傲的說道：“成本比起松下，只低不高。”

“我們要來參觀學習！”

“允不允許參觀啊！我把你在吹牛！”

“當然歡迎！”廖昌學主動邀請道。

最後在群裡大家約定兩週後，在訂單交付特斯拉前一日組隊去拜訪學習。

其實廖昌學還是有自己的打算，即便蕭銘說了完成特斯拉的訂單以後將生產線關閉，但是他還是希望努力一點，能夠保住這條生產線。

夏國有許多電池行業的專家們，為了那麼十多二十點能量密度，努力了十多年奮鬥了十多年，現在夏國的科技有成效了，居然要關閉不啟用，廖昌學的心裡實在過不去。

江城，盤古科技園區，量子物理實驗室。

蕭銘和徐利民團隊進行商量之後，決定啟用微核電池實驗室。

此時的徐利民用相當複雜的眼神看著蕭銘，他不知道自己的老闆到底藏了多少秘密。

微核電池，並不是陌生的科研專案。

在航天飛行器上，在人類的心臟起搏器等領域都用應用。

但是目前，該技術依舊面臨著兩個難題。

一個是能量和質量之間的關係。

和燃料電池一樣，能量和電池質