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束，在夏國的豪華品牌時代宣告落幕。”
“其實我們應該感謝盤古科技，感謝比迪、未來能源聯盟，感謝紀元、雷擎和虎躍，他們讓汽車的價格來到合理的位置。”
大v們剛剛評價完，寶瑪那邊為了止損，也開始降價。
三系和五系降價到和奧滴同樣的水平。現在豪車的價格和過去普通品牌中級車相差無幾。
著急的不僅是bba還有合資車企夏國企業的一方。
二十多年前決定的弊端今天終於暴露出來。
二十多年前，不少夏國車企引進海外汽車品牌，以合資的形式讓這些車企進入夏國市場。
一個個海外品牌的暴利讓夏國的車企心甘情願充當海外企業的代工廠，要麼不借用國外技術發展自主品牌，要麼發展自主品牌不走心。
畢竟對這些企業來說，發展自主品牌的投入和回報比起直接銷售海外品牌低得多。
例如一氣、例如華辰，這麼多年了。有多少自主品牌能夠拿得出手？
一氣的驕傲紅契汽車，還是直接用把馬自達換個殼子就變成了自主研發。
現在這些弊端全部暴露出來，合資車被天河系阻擊，自主品牌拿不出手，危機就顯現了。
滬市汽車集團很清楚時代在變革，也很清楚20萬以上的合資車基本完蛋了。
它趕緊採取措施，除了讓合資車降價以外，還要就是希望能夠像比迪一樣和盤古科技合作，能夠拿到微核電池的使用權。
滬市汽車集團找到了滬市的中間人，又聯絡到了江城的相關部門，最後聯絡上了盤古科技，這才派出浩浩蕩蕩的談判隊伍趕赴江城。
要活命，這是滬市汽車集團最大的期望，但是滬市汽車集團是否還有這個機會，不是滬市自己說了算，是盤古科技說了算。
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