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沃上的投資以及寶沃的產能，造車的價格比買車的還貴。
作為一家汽車租賃公司，需要的不是過氣的名牌車而是要質量過硬的車。
車主們喜歡卡羅拉要勝過寶沃BX5。
再加上寶沃從設計到生產整個產業鏈都要燒錢，亦然成為了天行優車的負擔。
為了節約成本，天行優車已經暫時關閉了德國的生產和設計部門，目前燕京生產部門生產的車還是幾年前在福田手裡設計的，至於所謂的改款，也不過是把大燈和尾燈改一下，內飾顏色換一下，排放標準符合國標，僅此而已。
今年，寶沃全球的預計銷量可能不到三萬臺，三萬臺至少有一半是被天行優車自己給消化的，付出和收益不成正比。
汪楊倩禕給出了自己的報價——30億軟妹幣收購天行優車手中寶沃67%的股份。
“30億？當初我們收購還花了41億呢！”
“資本是有虧損的，當初福田還注資了100億。而且我們是現金。”
現在的汽車行業競爭那麼激烈，不是當初是個品牌就能賣到錢的時代。
李總看了看汪楊倩禕，這個價格蛇打七寸。
汪楊倩禕沒有時間和天行優車過多的糾纏，留下了合作協議後起身離開。
李總看到了汪楊倩禕手上還有七八分協議的位置上表明瞭其他合作物件的名字。
寶沃只是談判物件之一，往後走還有力帆、還有華辰還有羊城汽車菲亞特以及觀致。
這些快要破產但是擁有完整生產鏈的汽車都是盤古科技收購的物件。
為什麼要收購？因為按照小初的計算，收購花費的資金比自己建立完整的生產鏈要便宜，從0開始進入汽車行業建立產業鏈，不僅需要百億左右的軟妹幣，在手續、時間上還需要漫長的等待。
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