第429章 拆了拆了

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可能是受到蕭銘的影響，盤古科技的員工這段時間對比迪汽車情有獨鍾。

既然老闆都放下身段在買比迪車，那麼員工也可以開啊！開和老闆一樣的車，這才是時尚。

江城比迪4S店的銷售員們最近也有點懵，原本銷量不咋地的唐系列電動車銷量暴增，這是盤古科技員工的貢獻。

蕭銘購買比迪電動車可不是因為低調或者是自己要開，而是為了改裝。

既然盤古科技自己要做車，那麼首先得對電動汽車瞭解，夏國汽車做得最好的比迪電動車，這是最好的模版。

科技園區臨時搭建的工廠，盤古科技的員工正在這裡對電動車唐進行拆解。

這些員工是盤古科技在一年前聘請的，來自於全國各大4S店售後維修店機械師。

這些機械師過去的工作是專門為盤古科技公司的汽車服務，做汽車的常規維修和保養等等，現在實現了轉崗，他們未來的工作將是為盤古科技打造新一代的微核電動車。

唐的蓄電池位於發動機艙的右上部，採用的是盤古科技最新的鋰電池。

和特斯拉一樣，唐的採用一個個鋰電池組成的電池組。

首先，機械師對唐的效能進行了測試，無論是加速、穩定性還是續航能力的確符合參加宣傳的要求。

總體說來，比迪汽車的做工還是不錯的。

但是就駕駛感受和乘坐體驗來說，比起20多萬的汽車合資車還是?有較大的差距。

而且在充電的時候，盤古科技園區是因為有場地可以安裝充電樁才勉強比較方便，如果住小區就麻煩了，並不是每個小區的住戶都有自己的停車位，也並不是所有的停車位都被允許安裝充電樁。

而且即便是採用盤古科技最新的鋰電池技術，將電池充滿還是需要五個小時，快充需要一個小時。

汽車是交通工具，是需要出門的時候馬上就用，而不是要等待電池充滿再用。

試想，使用者工作的地方離住處有一定的距離，需要每天開車，而自己家又沒有充電樁，這是非常麻煩的事情。

他需要將汽車開到有充電樁的加油站充電，然後等待電池充滿，折騰半天后才能夠開走使用，如此以來車輛已經失去了工具的意義。

這就是純電動車無法推廣的原因，而那些買插電混動的，在後來的使用中使用純電力的時間少之又很少，大部分時間還是使用汽油動力，將插電混動汽車當作純汽油汽車使用。

電動車的汽車結構比燃油汽車簡單許多，但電池重量的佔比也不小。

以唐為例，整車重量為2.4噸，比同級別的汽油車要笨重不少，而電池的重量在600斤左右。

這種設計優缺點各一半。

大體積的電池組能夠給電動車足夠的動力，車身偏重也能夠增加電動車的穩定性和抓地能力。

弊端也顯而易見，大體積的電池本身就有安全隱患的。

無論是比迪電動車還是特斯拉的電動車，都有過鋰電池爆炸的事故。

這種事故的機率並非個別，而是每年都會發生。

一旦發生爆炸或者自然，對單一的消費者來說，說不準就是車毀人亡。

此外，大體積的電池縮減了電動車的空間，讓整個電動車比較笨重。

機械師們拆除了盤古科技的鋰電池，最新型的鋰電池雖然是盤古科技研發的，但是蕭銘本人也看不上。

隨後，機械師們又拆除了唐的電機和控制器等。

比迪的永磁電機的確有點特色，綜合最大功率達到了180KW，最大扭矩達到了330Nm。

這裡再普及下扭矩的概念，就是力F乘以力臂S，扭矩越大證明電機轉動地越快，電機快當然電動車就跑得快。

再將唐的引數了特斯拉賣得比較好的Model3對比，也可以知道唐的效能。

Model3中配以上是前後共兩個電機，兩個電機的都是功率為220KW，最大扭矩416Nm。

因為唐是城市SUV，Model3類似於轎跑，所以兩者之間只能這樣簡單的對比一下不能定性分析。

不過由此也可以看出特斯拉的技術的確要優於比迪。

蕭銘在現場指導機械師們操作。

在瞭解比迪唐的構造以後，蕭銘讓機械師們將除了鋰電池以外的所有部件全部塞回車裡。

現在需要新材事業部的微核電池部門就電動車研發配套的微核電池