第110章 共享單車（下）二更

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“為什麼說共享單車是不合理的？”姚承基手掌心搓了搓，若有所思地問道。

“共享單車之所以能爆紅，因為它時髦，同時帶上了‘共享經濟’這個新概念，也迎合當前綠色環保，健康低碳出行的潮流。”羅北說。

“再加上便捷的支付方式和隨時隨地停放的特點，非常適合當前學生、市民解決短途交通不便的問題。”羅北大概說了一下為什麼共享單車能火爆。

便捷的掃碼支付，廉價的租金，短途交通的剛需，都是共享單車的爆點。

羅百萬和姚承基認同地點點頭。

“雖然共享單車有這麼多好處，但它目前的商業模式與是市場規律相違背。”羅北說。

“等等，我不是很理解，你說的，與市場規律相違背是什麼意思？”姚承基打斷羅北的話。

羅北想了想，與其大費周折向姚承基解釋清楚市場基本規律，不如換一種解釋方式。

“這樣說吧，城市交通主要由公共交通和私人交通組成，還有一小部分出租交通。”羅北整理一下語言說。

公共交通主要是公交車、地鐵，而私人交通則是私家車、摩托車、腳踏車之類的，剩下的出租交通，是指計程車。

而共享單車正是屬於出租交通，卻因被帶上“共享”經常被誤認為公共交通。

“共享單車作為出租交通方式之一，卻因為腳踏車質量問題，造成的安全問題，糟糕的騎行體驗都與人們追求更高質量的生活方式相違背。”羅北說。

“同時，共享單車的特點是廉價和投放量大，這直接就攪亂了腳踏車行業追求質量的經營模式。”

“學生、城市居民不買腳踏車，腳踏車廠被迫加工生產劣質共享單車，接著人民群眾成了劣質單車的消費者，群眾得到的是劣質的騎行體驗。”

“這對整個腳踏車行業和騎行群體，都沒有好處。”羅北解釋說：“因此現在這種共享單車的商業模式是不合理的。”

“既然如此，那為什麼還有那麼多資本湧進來？”姚承基想了想羅北剛才的話，然後問。

“其一就是市場的反饋具有滯後性，資本也會盲目跟風，都想著藉助網際網路的名頭去吸引風投圈錢。”羅北喝了口水說。

“其二是，一部分商家圖謀不軌。共享單車需要群眾交押金，而商家拖欠廠家貨款的經營模式，使得商家隨時可以卷錢逃跑。”羅北放下水杯隨意地說。

“絕對不能讓這群黑心的蛆，在我的地盤坑了市民和廠家的錢。”姚承基罵道。

“但也不是所有的共享單車都是這樣的。”羅北捂住暖手寶，笑了笑說。

“有的公司以共享單車為互聯入口，然後搭載其他服務，例如弄個APP，賣廣告或者給其他平臺引流等等。”

“不過只有幾家大規模的共享單車品牌才有這樣的價值。”羅北說。

像afa、mo拜、小藍車這些正是靠給企鵝、支付寶、美團這樣的大平臺引流，然後取得資金。

“羅北，按你的意思，完全不要放這些共享單車進來？”姚承基蹙眉地說。

現在共享經濟大熱，無論是市民還是政府內部支援的人還是佔大部分的。

真按羅北的話去做，很容易犯了脫離群眾基層的章令，未來一年恐怕要被嚼不少舌根。

羅北雖然未曾當過官，也大致瞭解姚承基在擔心的事情。

“今年和明年，市場上的共享經濟品牌至少淘汰90%，然後進入到一個沉澱和理智時期。”羅北看著姚承基為難的表情，淡淡說出事實。

“共享單車我不建議放進來，現在共享單車折舊快，資源浪費等等問題也開始暴露出來。”羅北給出自己的意見。

姚承基點點頭，共享單車無人管理，隨意擺放，擾亂城市正常交通這些問題姚承基也有耳聞。

一輛共享單車的壽命最多三年，面對受損情況千奇百怪共享單車，維修不如直接換新的。

報廢的單車歸誰處理，該如何處理，這些善後問題都會慢慢暴露出來，然後成為不得不面對問題。

創業者拿著資本家的錢，成了就功成名就，失敗了就拍拍屁股就走了。

幾百塊的押金，也不是大事，出不了人命，鬧鬧就過去。廢棄的車，丟給政府，啥都不用管。

在羅北看來，現在市場對這些創業者太寬容了。

如果寬恕了這些創業者，那誰來寬恕消費者？

所以羅北非常明確地建