第218部分

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李天峰道：“孫總。我已經完成了渦扇20發動機的全景3d彩圖，過幾天。二分之一，四分之一剖切圖都會完成。”

孫小平一喜，“老闆，有了這些圖形，大家計程車氣將得到很大的鼓舞，也能在設計上起到很好的指導作用。”

李天峰點一點。不過還是提醒道：“圖形僅供參考，這一點務必讓大家牢記。”

“嗯。”孫小平點一點頭，然後道：“老闆，你來的正好，我們渦扇20發動機的渦輪轉子已經設計好了。”

“哦。”李天峰道：“孫總。進展蠻快嘛，這才進入全面設計階段多久啊。”

孫小平道：“老闆，主要是渦輪部分在設計上改動很小，基本上和渦扇16發動機的渦輪相同。”

因為採用渦扇16發動機的核心機，故渦扇20發動機的渦輪部分，燃燒室部分，壓氣機部分，風扇部分和渦扇16發動機高度相似，只是有一些基於小函道比發動機的改動和完善。

其中，渦輪部分的改動最小，進展也最快，風扇部分的改動最大，從以前的大函道改為現在的小函道，風扇部分的設計也將耗時最長，工作量最大。

孫小平開啟自己的電腦，印入李天峰眼中的是渦輪轉子的3d設計圖，看上去和渦扇16發動機的渦輪轉子很相似，只是尺寸稍微小一點點。

葉片還是第三代單晶空心超冷渦輪葉片，渦輪盤還是雙幅板的粉末冶金渦輪盤，渦輪軸的結構和形狀也基本和渦扇16發動機的渦輪軸相似。

渦扇16發動機的渦輪，低壓一級，高壓三級，渦扇20發動機的渦輪，低壓同樣是一級，但高壓由三級改為兩級。

此外，渦扇16發動機的最大推力是五萬磅，而渦扇20發動機的最大推力是三萬三千萬磅，推力不一樣，渦輪部分的負荷也不一樣，基於這樣，渦扇20發動機的渦輪部分的改動也有一些，只是相對於風扇部分，改動量要小很多。

孫小平主動讓開，李天峰坐在孫小平的辦公椅上，在電腦前面，認真的看著渦輪轉子的設計。

因為是專用的設計軟體，渦輪轉子的尺寸，公差，技術條件都清清楚楚，李天峰看得非常仔細，不但看了整體的渦輪轉子，也看了組成渦輪轉子的各個零件，如渦輪葉片，渦輪盤，渦輪軸，渦輪螺栓等主要和關鍵零件。

認真看了一番之後，李天峰道：“孫總，你看這裡，還要繼續完善一下，渦輪葉片的冷卻孔位置要稍稍移動一下，渦輪螺旋的錐度也建議從1比48改為1比50……”

李天峰技術水平擺在那裡，加之剛才又看得非常的認真仔細，還是看出了不少的問題，雖然不是什麼重大問題，但某一些問題也不算是小問題。

見狀，孫小平趕緊一一記錄下來，等一下將按照李天峰所提出來的這些問題，進行一一的改進和完善。

李天峰道：“孫總，渦輪轉子重新進行改進和完善，然後組織設計評審，評審的時候，通知我參加。”

渦輪部分，是發動機非常關鍵和重要的部分。來不得絲毫差錯，李天峰十分重視，肯定將親自參加。

孫小平道：“李總，給我們一個星期的時間對渦輪轉子的設計進行改進和完善，我們內部評審完成之後，再通知您參加第二次評審。”

李天峰點一點頭。然後又詢問了孫小平不少關於渦扇20發動機設計研發上的是事情，也交代了不少設計上的事情。

離開航空發動機研發中心的時候，李天峰心中想道，有現成的核心機還是不錯，不然，渦扇20發動機的設計進展哪有這麼快，根本不可能這麼快就設計出渦輪轉子。

………。。

加拿大，龐巴迪公司。

試飛專用機場上，一架支線客機緩緩的降落。停穩，然後，一系列的地勤人員，工程技術人員，以及包括天峰科技公司駐加拿大辦事處的彭江濤等人，大家一起快步朝這架遠處的飛機走去。

這架裝有兩臺渦扇17發動機的支線客機，已經完成了一系列的試飛驗證，剛才是最後一個專案的試飛。現在飛機停穩，代表著一系列的試飛已經完成。

彭江濤最關心的就是試飛的情況。如果這次試飛也非常完美，那就代表著順利完成一系列的試飛，也代表著這兩臺渦扇17發動機的表現非常出色。

彭江濤帶著自己的幾名手下技術員，首先仔細的檢查了這兩臺渦扇17發動機的外觀情況，一切毫無異常。

風扇進氣口乾乾淨淨，每一片風扇葉片也非常正常