第196部分

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出的汽車。

凌志汽車的品牌註冊地在美國，這家車企品牌從註冊起就註定了它要主打歐美等海外市場。就像豐田公司把雷克薩斯的註冊地放在美國一樣，不管註冊地在哪人們都認為雷克薩斯就是一輛日本車。

美國的品牌註冊和轉移更自由一些這也是林強生選在美國的原因，在中國想要建設一家汽車廠當然可以但是想要得到生產許可證卻是難上加難，而且中國非常歡迎汽車製造商去到國內建廠但是首先必須拿出一半股份讓國內參股。

林強生不想拿出股份，實踐證明國內想要健康的發展汽車產業還要有很長的路要走，就比如在此時的法蘭克福車展上林強生就一箇中國車商的身影都沒見到！

原來有林向榮林強生父子參與的濱城汽車公司還能每年撥出一筆資金來用與參加國際車展打品牌，可是這家車企一旦讓其他人當上了領導位之後就變得保守了起來，他們把更多的精力放在了國內，或者說他們的眼界也就在國內止步了。

捷達一款車型生產了5年之久濱汽的領導們也沒有開發新車型的意願，更沒有國際車商們五年推新舊車停產的想法！

新車幾次提議到最後落實階段都不了了之，濱汽的汽車設計所雖然年年都增加了不少人員但就不見多少有用的創新，混吃混喝白拿工資的人倒是進了一大把！

也好也好，就讓它頹著吧，這樣就能合資五十年不變了！

林強生暗自嘆了一口氣，同時又慶幸了一些。嘆氣是因為國內的汽車業怎麼發展都像是有好幾座大山壓著不得翻身似的，除非把這些大山都掃平讓“外人”來搞，否則也就只能像林強生這樣繞個遠在別的國家創立品牌，只把國內當作加工廠了！

第三百四十章開挖豐田的牆角

法蘭克福車展每兩年舉辦一屆，這一屆參展商達到了將近100家，車展規模也是相當龐大的。跟21世紀人們對法蘭克福車展各種高大上的觀感不同，現在的車展組委會在80年代初仍然把乘用車和商用車放在了一起展出，所以各種大型卡車貨車客車也都在車展上能夠看到，直到八十年代後期法蘭克福車展才把乘用車作為車展的主打。

林強生這次帶來的四款車中的凱美瑞幾乎與豐田同時開始上馬研發，當然由於林強生知道車型的最終外觀以及對未來汽車發展趨勢非常瞭解，所以研發速度上總是快豐田那麼一丟丟！

在這次車展上豐田公司也帶來了他們的凱美瑞，兩者的名字發音非常相近，但外觀卻截然不同。豐田凱美瑞的外形方方正正的，而林強生帶來的這款則是日本人的第二代凱美瑞車型，外形於第一代的方正截然不同。

這款車其實差不多就是雷克薩斯LS400的簡配車型，但是它在理念上也開創了一個新的概念，那就是在中級車型當中加入適當的豪華元素，讓這款車既能用於商務而且還不失為一款適合居家出行的代步車型，轎車的整體設計更偏重於舒適性和實用性的取向。

在駕乘操控性上凱美瑞不強調以德國為代表的歐洲人喜歡的駕乘樂趣，這款車更強調駕乘的舒適性適宜性，在底盤系統轉向機構上這款車的手感明顯偏軟一些，適宜強調舒適性的購車者們進行選擇。

凱美瑞二代的整體外型和捷達類似，只不過給人的感覺這輛車要更低平一些稜角也更圓滑。

它配備著花紋鋼圈輪轂與其配套的是一款米其林公路輪胎。鋁合金輪轂作為其選配，購買者如果考慮到鋼圈輪轂重量大費油也可以加價二百美元左右購買一套鋁合金輪轂。

鋼圈輪轂在歐美國家的轎車車型上還是被大量的應用著，雖然現在開始流行起了鋁合金輪轂但是在客戶認可度上還是沒有鋼圈輪轂來得高，歐洲的很多豪華車也在用著傳統的鋼圈輪轂。

這款車的軸距達到了2600mm，讓凱美瑞的車內空間更為寬大，舒適性也有了很大的提高。在車內設施上凱美瑞也有了很多獨到之處，它在主副駕駛室都增加了一塊遮陽板、一箇中央扶手箱小小的儲藏箱設計讓顧客感覺更為貼心。

這款車的動力系統配備了1。8L、2。0L四缸發動機，這兩款發動機都配備了多點式電子燃油噴射系統和雙頂置凸輪軸。這樣的改進讓兩款發動機的動力都有了明顯提高，其中2。0L排量的發動機的最大功率提升到了115馬力。

它的高配版採用了一款2。5LV6發動機，這款發動機的最大功率可以達到156馬力。

這款車有5速MT手動變速箱和4速AT自動變速箱可供使用者選擇，此外