第368部分

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就膨脹了起來。

林強生將從國內派出技術人員和工作組，進入AMC公司的上下體系當中，全面的接收它的家產，瞭解它消化它，吸收其技術為自己所用！

AMC的鷹系列車型，雖然有著怪異的車身外型，但它算是跨界量產車型的鼻祖了，低矮的車身線條構成了強烈的視覺衝擊。

在設計之初工程師們將它的底盤和懸掛系統進行了加高，並且採用了附帶加力箱的四驅系統。在車身形式方面則提供了四門轎車、雙門轎車、雙門斜背、敞篷、旅行車等幾種車身形式。甚至還提供了高效能版的SX4車型，這款車型相比於普通版車型要更加註重於跑車氣息的體現。豐富的型號選擇和獨特的整車風格，讓其很受美國年輕一代的喜愛。

在動力方面，AMCEagle搭載了2。5L直列四缸、4。2L直列六缸兩款汽油發動機，前者在4800轉時輸出最大功率106馬力，在2800轉時輸出最大扭矩183牛米，後者在3500轉時輸出最大功率118馬力，在1800轉時輸出最大扭矩290牛米。在柴油動力方面則搭載了一臺源自於義大利VM公司的3。6L直列六缸柴油發動機，最大輸出功率150馬力，最大扭矩310牛米。其中與汽油動力匹配的變速箱為四速手動和五速手動兩種，與柴油發動機匹配的變速箱為三速自動變速箱。底盤方面則採用前雙叉臂後鋼板彈簧的結構，後期為了改善車輛在越野路面上的減震效果，後鋼板彈簧的數量增加到四片，進一步強化了其抗衝擊能力。

還有切諾基品牌，優良的越野效能，是越野車真正走入民用的經典車型，它是80年代初唯一的裝有四門的緊密性運動型多功能車，問世之後便迅速風靡全球。

84年，AMC的子公司吉普公司推出了兩門切諾基和四門切諾基及四門瓦格尼爾運動車。這一系列產品走紅市場，全美著名的三家越野汽車雜誌將其稱為4×4之年。另外，該公司還生產現有車型如CJ7及CJ8攀登者。1985年，引進了吉普卡曼奇運貨車CJ7，該車型代表了前所未有全新的一代吉普運貨車。

這些都是林強生垂涎已久的，這兩個系列車型和技術工藝也是這家公司最大的價值所在！

當然，還有工廠之內尚給克萊斯勒和雷諾做代工的部分，林強生也儘量可能的和兩家公司達成了協議。

雷諾公司承諾，在AMC工廠內繼續代工它的Alliance車型（1983年版雷諾9），前提是雷諾公司的車型不遭遇到斷崖式的銷售下滑，他們的管理團隊也繼續駐紮在AMC，而克萊斯勒方面也將延續合作，繼續由AMC代工它的車型。

目前在底特律的大本營，由於用工成本的不斷增長，克萊斯勒已經減產了很多，它現在即使想擺脫AMC，一時也找不到其他的合作企業。況且這樣做也對克萊斯勒自身的形象不利。

第六百五十四章AMC的窘境

林強生也親自進入了AMC的管理層，雖然這家公司的總部設在芝加哥，但他還是選擇在紐約州的工廠內辦公，更直接的接近企業。

戴德瓦代和凱培都向他上交了辭呈，戴德瓦代準備回法國，老頭很有可能至此結束工作生涯選擇退休。他在AMC期間，簡化了這家企業的管理方法，提出了一系列對工廠的改進措施，包括成本和質量控制，這位擁有28年經驗的商人和工程師告別了這家公司，林強生禮貌的祝福了法國人。

而凱培則是因為林強生沒有出口挽留，在這種情況下他也沒有留下的理由了，痛快的遞交了辭呈，雙方握手之後他就離開了這家企業另謀高就去了。

克萊爾被林強生提拔為公司的總裁，弗利也留了下來，兩人在汽車領域有著很多年的經驗，歲數也都在50歲出頭，正是年富力強出成績的階段，艾柯卡接手克萊斯勒時52歲，他帶領克萊斯勒在80年代重新崛起，也就是和他們相同的年齡段。而且，林強生現在也沒有更好的更合適的人選，於是就主動的挽留了兩人。

眼下AMC公司存在很多問題，首先是新車型的研發投入不足，目前美國汽車公司只有一款切諾基算是賣得尚好的車型，其他的銷售成績都很不理想。

1985年，市場開始拋棄AMC公司，隨著石油價格的回落，美國人重新投向更大、更強勁汽車的懷抱當中，而AMC對此毫無準備，此前它一直生產緊湊級轎車，現在除吉普車工廠掙錢之外，幾乎其他所有的部門生產線都在賠錢，它的車型市場佔有率已經不足1。6％！

林強生