第354部分

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“對啊！”他的話立刻就讓在場的一些人認同了，過去他們也都是這麼生產的，機器裝置哪有那麼金貴！

林強生搖了搖頭說道：“機器也會疲勞的，裝置24小時執行，加工精度肯定有所下降，這樣汽車的品質就難以保證，殘次率大幅度提高，這既是對自己的產品不負責任，也是對購車者生命安全的輕視！”

迎著眾人的不信以及懷疑輕視的眼光，林強生大聲的說道：“以前，濱汽和哈汽都採用過三班倒24小時連軸轉的壓榨模式，可實踐證明，這樣雖然把產能短時間內提高了，但是犧牲的卻是產品品質和工人的人身安全！”

他對楊寶樹等人說道：“汽車企業要想好好的發展，必須注重產品品質管理，做到生產人性化，要善待工人，同樣也要善待機器，只有企業管理者善待他們了，他們也才會善待企業！”

楊寶樹和一些人，尤其是附近的工人，聽到了林強生的話都安靜了下來，這番言論在老國企人的心中簡直太顛覆了，和他們以往的生產觀念完全不一樣，他們過去講究的是有活就加班加點，苦幹實幹沒命幹，讓人和機器休息，這還是第一次聽說！

“小林，濱汽現在年產20多萬輛轎車，他們沒采用三班倒的生產方式嗎？”楊寶樹問道。

“現在濱汽、哈汽、廣汽和邢汽都採用了二班倒的生產方式，儘量保證工人們的體力，把人搞累了搞乏了，對生產厭煩了，這樣對汽車企業也沒有好處，只有壞處！”林強生說道。

楊寶樹默默的點了點頭，在汽車產業方面他們成飛連新丁都不算，既然眼前就有個行家，那還是努力學習吧，他也期待著成飛上馬汽車專案後能夠大受歡迎！

“這幾家工廠都是我們的三產車間，現在開闢出來用做汽車專案，有數萬平方米，地方夠大吧？”楊寶樹問道。

林強生笑著點了點頭，說道：“建個年產3萬輛輛轎車的汽車工廠，算是夠用了。但是要想做汽車產業基地，這點面積還是不夠！”

楊寶樹怔了怔，大笑著說道：“一步一步慢慢來，造汽車我們現在連走都不會，想跑還不得摔跤！”

林強生笑著搖了搖頭，楊寶樹還是不明白，汽車產業是要規模效益的，是要大投資大建設的，哪怕一下子投上個幾億美元也不多，在世界著名汽車企業當中很普遍，韓國現代在70年代初剛剛掌握低檔汽車的生產，就敢投資1億美元引進裝置建設大型工廠，實現規模效益化，讓現代的生產規模一下子擴大了很多倍，楊寶樹想慢慢來，這也是國內汽車企業的通病，開始邁得步子不夠大，勇氣不夠，沒有韓國人發展企業的那種不成功就破產的精神！

林強生在參觀當中，楊寶樹也向他介紹了一些成飛的情況，六七十年代國內的軍工企業就開始了自力更生，一方面自己自足，另一方面也是解決家屬就業問題，幾乎每個國有企業都建設了一批生產部門，到了改革開放後軍工企業的三產規模已經發展得很大，有的已經成了大集體制企業，小集體更是不計其數。

哈飛曾經生產過臉盆、炒勺等產品，撿著什麼生產什麼，甚至一度被人笑話。而成飛也差不多，大集體套著小集體，旗下到底有多少個生產部門連上層也不清楚。

廠集體對楊寶樹帶回來的這個汽車專案還是很積極的，生產汽車賺錢啊，成飛的領導們對生產小轎車也很有興趣！

楊寶樹帶著人參觀了東星集團及其下屬汽車零配件、發動機、變速箱廠，他們看到了現代化數控化的生產裝置和工藝，新時代的生產方式。

這給成飛的參觀者們留下了很深刻的印象，沒了解之前他們還覺得生產汽車也就是那樣，他們也有到濱城偷師的打算，覺得自己湊一些加工裝置，造車就會很容易，能有什麼難的。

可是見到了人家的自動化流水生產線，見到了每月可以生產3萬多臺汽車的大型生產車間，成飛的參觀者們震驚了，人家的廠子不是他們想的那麼簡單，攢裝置肯定是不行的，現代化的生產方式和以往那種傳統方式有著本質的區別，這是跨時代的進步，他們就是想要仿造都無從下手！

回了成飛之後，楊寶樹和眾人聽取了工程師的總結分析，東星集團和濱汽集團擁有的汽車生產線和裝置想要仿製很困難，轎車生產不同於卡車生產，想要自己仿造出一條現代化生產線根本就不可能，如果還是採用舊有方式製造，技術起點低，那麼上馬汽車專案也就沒了意義，國內有的是這樣生產吉普車改裝車的廠家。

會議得出了結論，想要上馬汽車專案，成飛是必須要和