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奧利裡將繼續擔任這家集團的董事長兼ceo，管理這家公司。
當初在1989年，瑞安航空業務出現下滑，正是邁克爾·奧利裡在擔任臨時ceo期間，採取了西南航空的經營模式，透過取消不盈利的航線、淘汰渦輪螺旋槳飛機、採用單一型號的飛機等改革措施，成功扭轉了公司的財務狀況，使瑞安航空逐步發展成為世界上最賺錢的航空公司之一。
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正因為奧利裡憑藉其出色的改革能力、成本控制能力、財務激勵策略以及戰略眼光，成功帶領瑞安航空走出困境，並發展成為歐洲最大的低成本航空公司，因此巴倫也將對其予以信任，繼續將瑞安航空交在他的手中。
而邁克爾·奧利裡表示，在歐洲財富基金收購瑞安航空，對其進行私有化退市之後，他們依然將繼續堅持其超低成本運營模式，透過最佳化成本結構，提供超低票價來吸引客戶。
“這種策略不僅令我們增強了市場競爭力，還能夠幫助我們在全球範圍內建立了強大的品牌效應。”
除此之外，在相對低廉的票價之外，瑞安航空還將透過提供輔助服務，如座位分配、關聯信用卡費用等，增加他們的輔助收入——這些輔助服務的收入佔比逐年上升，成為公司利潤的重要保障。
另外，瑞安航空還將推出客戶改善計劃——瑞安航空推出了一系列客戶改善措施，包括座位分配最佳化、網站“票價發現”功能、兩件免費隨身攜帶行李、“安靜航班”、24小時的“寬限期”等，以滿足不同客戶的需求。
目前瑞安航空擁有遍佈歐洲的68個航空基地，每天運營1600條航線，連線30個國家的186個目的地。
而他們將透過多基地樞紐網路模型，支援整體運營效率，繼續擴張其航線網路……
邁克爾·奧利裡認為，這些策略的實施，將使得瑞安航空在面對全球經濟波動和行業競爭加劇的環境下，依然能夠保持較強的盈利能力和市場競爭力，甚至持續進行有效率的擴張……
：()重生英倫
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