第334部分

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藥、戰車零備件等“消耗類”物資。

１架Y…1１次最多能夠運送30~物資，１架Y…15最多運送65~：。

總共１20Y…－１60架Y…15，在夜間各飛行2個架次，只能向前線運送大約１5000~：物資，最多滿足6個戰鬥旅１天的作戰需求。東部戰場上總共有7個戰鬥旅｜加2個炮兵旅。因為執行支援任務的炮兵旅對彈藥物資的需求比戰鬥旅高得多，所以１5000~作戰物資最多供東部戰場上的作戰部隊消耗半天！

東部戰場上的主要保障手段還是鐵路與公路運輸。

因為東部戰場上的鐵路網路並不發達，鐵路線僅延伸到江陵與原州江陵到原州的鐵路還得經過韓軍第6集團軍控制下的鐵巖裡、以及仍然被韓軍第團軍控制的堤州，所以公路運輸成為東部戰場上最主要的後勤保障手段。

陸軍總共出動25C0載重20~：的重型電動卡車（絕大部分由接受了簡單培訓的朝軍駕駛），為每輛卡車配備2司機與2裝卸人員；從元山到江陵750千米的公路線上，分別在城裡、大津裡與束草各設定車輛充電站保車隊能在１天內跑一個來回，並且完成物資裝卸工作。每50到１卡車編成１支車隊，由軍的１到2個機步連護送。因為車隊需要經過“佔領區”，所以軍會在某些經常有“流寇”出現的路段設定據點，或者在車隊經過的時候派遣偵察兵佔領道路兩側的制高點。

38軍首先攻打江陵與原州，正是為了利用從江陵到原州的高速公路。

如此一來面運部隊每天能為作戰部隊提供到500C0~：作戰物資。

與東部戰場上相比，西部戰場上的情況“理想”得多。

因為39軍的陸航旅以最快的速度佔領了仁川港，所以韓軍沒有來得及破壞港口基礎設施，運輸船隻能夠直接進港卸下物資。

4日夜間，從大連出發的船隊到達仁川。

１2~貨輪量不算太多，運送的物資量卻非常驚人。除了１艘運載重型卡車與裝甲車輛的滾裝貨輪與１艘運載液體貨物的油輪之外，其餘0~運載彈藥物資的貨輪中是載重１C萬噸級的散裝貨輪，5是2400準箱的集裝箱貨輪。

仁川是漢城的“外港”是韓國僅次於釜山的第二大港口。

一支船隊就為39軍送來了１500重型卡車、800裝甲戰車、１5萬噸油水物資、65萬噸彈藥、35萬噸零備件、以及大約20萬噸其他各類物資。雖然算上裝卸貨物的時間，船隊往

要8天是其運輸能力仍然遠遠超過了其他手段，的運輸能力相當於000020~級載重卡車加上50車，或者１500Y…14，或者700Y…15。

毋庸置，海運仍然是最佳運輸手段。

物資送到仁川，還需要轉運給前線部隊，這也是運送來１5C0載重卡車的原因。

首先靠上碼頭的就是滾裝貨輪，卡車駛上碼頭之後，立即前往集裝箱碼頭或者散貨碼頭接運貨物。與東部戰場上的情況一樣，卡車駕駛員仍然是接受了整編的朝軍士兵，只有護送人員是從24軍抽調來的官兵。

後勤保障工作展開，另外一向重要的“後勤”工作也在緊鑼密鼓的進行著。

從１上午開始，39戰鬥旅的工程兵開始修復被空軍與海航炸燬的橋樑隧道，確保作戰物資能夠及時到達各作戰部隊。

卡車不是坦克，必須在公路行駛。

重新架橋樑算是最簡單的工作，各野戰部隊都有工程橋或者機械橋樑元件，需要的時候可以在寬度不大於250米的河道上架設臨時性橋樑。修復被炸斷的橋面也很簡單用高強度材料製成的預製橋面鋪上去，再將兩端固定好，就能供車輛通行。

最麻煩的是修通隧道，幸虧半島西地區的隧道不是很多！

遇到一些暫時法修通的隧道，工程兵要麼採取蠻辦法，進行大規模爆破作業，用裝上推土鏟的坦克或者戰車將泥沙碎石推開；要麼“另闢蹊徑”，在隧道旁開闢臨時通道，用預製件鋪設足以供卡車通行的路面。

對工程兵來說，要的是時間不是美觀。

按照蘇輝下達的命令，工程兵必須在１5日凌晨之前搶通所有公路！

在第一支滿載物資的車隊離開仁川的時候，通往各作戰部隊所在地的主要道路已經搶通程兵正在忙著搶通其他道路，提高道路交通效率。

進入１5日，除了三的戰鬥還在進行之外，戰場上仍然沒有太大的動靜。

蘇勁輝與唐應龍沒有