第222部分

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戰略空運能力相比，美軍的戰術空運能力絲毫不差。

事實上，隨著C…**規模服役，美軍的戰略空運與戰術空運趨於統一，兩級空運體制也逐漸轉變為一級空運體制，包括M1主戰坦克在內的所有主戰裝備，均能由C…17直接送往前線。

臺海戰爭爆發後，美國陸續擴大了動員規模，加大了採購力度。雖然在整個戰爭期間發揮關鍵作用的是海運，而不是空運，但是在某些關鍵戰場上，空運仍然具有不可取代的作用與地位。

比如在進軍中國腹地的時候，美軍就不得不透過空運向前線運送主要作戰物資。在攻打安慶的時候，美軍就動用了上百架C…17與C…5，以每天上萬噸的速度，將作戰物資源源不斷的送到部隊手中。如果沒有這些運輸機，美軍別說進軍安慶，能不能在池州與銅陵站穩腳跟都是問題。

在福建戰場上，因為交通線集中在沿海地區，極易遭到敵後游擊隊襲擊，所以美軍對空運的依賴程度更高。在攻佔福州的戰役中，美軍超過六成的作戰物資依靠空運，還有將近四成的兵力由空運投送。

即便在地勢較為平坦的東北戰場上，空運仍然發揮了不可忽視的作用。比如在阜錦會戰期間，美軍就透過空運向前線運送了兩個師的兵力，從而有效彌補了日軍作戰不利對後勤保障產生的影響。

空運如此重要，使得美國當局花大價錢訂購了一大批運輸機，特別是具有戰略運載能力與戰術起降能力的C…17C型運輸機。

到二零一三年底，在美軍中服役的C…17已經超過四百架，而且仍然在以每月二十多架的速度增加。照此下去，到二零一四年第一季度末，C…17機群的規模將超過五百架，從而使美軍的空運能力比戰前提升三倍。

可惜的是，喀喇沁旗沒有可以供C…17起降的機場。

因為地處山區，所以美軍無法臨時開闢野戰機場。

在這場戰役中，真正發揮關鍵作用的是美國陸軍航空兵，即數以千計的直升機。

臺海戰爭爆發時，美國擁有相當於全世界各**隊總量半數以上的直升機，其中僅美國陸軍航空兵就擁有各類直升機兩千多架，其中CH…47、UH…60等通用直升機佔了大部分，反而是武裝直升機不佔多數。

戰爭期間，美國陸軍主要採購的也是通用直升機，而不是武裝直升機。

雖然一直以來，美國都宣傳武裝直升機是“坦克殺手”，具有無可比擬的反坦克作戰能力，是抵抗鋼鐵洪流的中堅力量，但是實戰證明，在大規模戰爭中，如果面對的是具有較為完善防空能力的對手，武裝直升機的戰場生存能力非常糟糕。

在臺海戰爭期間，美軍武裝直升機的表現就非常糟糕，遠不如空軍的攻擊機。

打上大陸之後，特別是在朝鮮戰場上，美軍武裝直升機的作戰效率繼續降低，而且在面對中**隊的防空系統時，很難生存下來。打到中國本土時，這一問題變得更加突出，結果是美軍不得不一再限制武裝直升機的行動。

事實上，別說在正面戰場上，即便在反游擊戰場上，武裝直升機的表現也不盡人意。

比如在七月份，美軍深入醫巫閭山，掃蕩盤踞在該地的游擊隊，在攻擊一處游擊隊的活動據點時，參與行動的四架直升機被擊落三架，逃走的那一架也遭到重創，返回基地後就報廢了。而在這次戰鬥中，為地面部隊提供支援的攻擊機沒有任何損失，不但完成了規定的作戰任務，還完成了武裝直升機群沒有完成的任務。

受此影響，從二零一三年初開始，美國陸軍就削減了武裝直升機的採購量，把重點放在了通用直升機上。

雖然當時CV…22與MV…22的批次生產工作已經開始，專門為陸軍開發的UV…22也具備了批次生產的能力。但是這種傾斜旋轉翼運輸機首先得滿足空軍與海軍的需求，然後才會考慮陸軍。

受此影響，整個二零一三年，美國陸軍主要採購的還是CH…47與UH…60。

依照計劃，要到二零一四年的第三個季度，美國陸軍才能獲得UV…22。

所幸的是，在中國大陸戰場上，因為中**隊頑強抵抗，美軍一直沒有能夠發起大縱深進攻，戰場縱深一般在兩百公里之內，大部分時候甚至不到一百公里，而這點距離完全在直升機的支援範圍之內，不需要航程更遠、速度更快的傾斜旋轉翼飛機。

也正是如此，美國陸軍才大批次採購了數千架直升機。

到二零一三年底，美國陸軍裝備的