第991章 西南國際鐵路

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“咣鐺、咣鐺……”

噴吐著白色濃軍的“KF-1”型蒸汽機車在西南的山脈間鐵路上行駛著，在咣鐺作響的車廂上，穿著土布衣、頭裹黑布巾的本地鄉老們，往往會用好奇的眼光打量著簡陋的客車廂和車上那些說著“官話”的外來人。

滇黔鐵路，這條開建於民16年，於六個月前通車的鐵路連線滇、黔兩省的鐵路幹線，其與浙贛、湘黔鐵路構成了中國江南地區的東西交通大動脈，且沿線的資源豐富，有六盤水煤礦、納雍、織金煤田以及一個個有色金屬礦場，得益於這條鐵路，深埋於西南地下的礦產資源被開發出來，一座座前所未有的現代工廠，在西南大地上聳立起來。

“鐵路即是流金之地！”

坐在列車上，望著窗外的青翠的山脈，想到沿途開發的礦產以及一座座工廠，杜鎮遠，這位中國最為知名的鐵路工程師，同樣也是這條鐵路主要設計師，默默的在心間言語著，而這一次，他之所以南下，卻是為了前往昆明，考察滇緬鐵路改線一事。

民國17年年初，抗日戰爭的形勢日益危急，在大片國土喪失、人民顛沛流離、生產停頓、百業凋零之時，鑑於廣州隨時可能為日寇佔領，從而封鎖中國沿海，保障抗戰軍需物資的運輸，在國民政府交通部次長曾養甫的建議下，決定修建一條從西南向外與國際聯絡的鐵路通道。

滇緬鐵路的興建正是拉開劇變序幕的民17年，也就是在那一年，儘管中日停戰，但在幾經討論之後，滇緬鐵路並沒有停工，而是決定利用美國貸款繼續修建，參與修建的有萬名工程技術人員和30多萬滇西南民工以及退役榮民，正是這些人以深厚的愛國熱情，克服了山高路險、瘴癘橫行、缺醫少藥、經費不足、蚊蟲叮咬、供應短缺等重重困難，用肩挑手挖的原始方式，在橫斷山脈兩側一寸寸地挖開大山，完成了也許是世界鐵路史上最艱鉅的建設工程。但由於飢餓、疾病和沉重的勞動，在那條長470公里的滇緬鐵路築通時，上萬工人為此付出了生命代價。

“根根枕木條條命”或許沒有比這更能形容滇緬鐵路的艱鉅了，而作為總工程師的杜鎮遠，自然再清楚不過了，而現在，這條剛剛築成數月的鐵路，正在面臨著一次新生改軌，為了與緬甸鐵路銜接，滇緬鐵路採用了米軌。

“根據我們同英國方面達成的協議，滇緬鐵路將由米軌鐵路改為準軌鐵路，從而保障運輸，整個改軌工程以昆明至中緬邊界術達最為簡單，因為在設計初期，即已經考慮到軌道將來改建問題，其路基、隧道、橋樑，皆是我國準軌標準，只需重新鋪設路軌，即可完成改建……“

在龔繼成這位前滇緬鐵路二段總段長解釋著滇緬鐵路改建的難易時，杜鎮遠這位滇緬鐵路工程局局長，則在一旁趴在地圖邊，用彩色鉛筆將緬甸境內的鐵路加以勾勒。黃色的是泥基路軌、藍色的是碎石路軌、紅色的是橋樑……等等，在他的筆記本上，清楚的記錄著緬甸境內鐵路的狀況。

“緬甸鐵路是由英商公司經營，其修建可以說極為低劣，部分路段甚至為普通泥基路軌，以至於在雨季時，經常發生路基損毀、鐵路中斷的現象，可以說，滇緬鐵路，緬甸一段就是整條鐵路盲腸，如果不加以改建，恐怕很難實現每年400萬噸的運輸量。“

局長的話讓副局長王節堯有些感嘆的點了點頭，然後不無遺憾的說道。

“當年停戰後，中央之所以決意繼續修建滇緬鐵路，是為了留一條後路，畢竟，相比於日本，咱們的海軍力量實在是太過薄弱，一但中日再戰，日本海軍勢必有可能再次封鎖我國沿海，這時候，西南國際鐵路的重要性就可以顯現！”

或許相比於建設標準是幹線標準的西北國際鐵路，滇緬鐵路的修建標準並不高，但是每一個鐵路工程師以及中央軍政要員都非常清楚，西南國際鐵路比西北鐵路更為重要，因為西北國際鐵路僅連線對中國懷有野心的蘇俄，而西南國際鐵路卻連線仰光港，雖說使用受英國制肘，但透過外交協調卻可以在戰時，進口物資可經鐵路運往國內，出口物資亦可經鐵路運往仰光港，

“但是，現在日軍隨時都有可能入侵緬甸，一但日軍佔領仰光，那麼這條國際鐵路也就……”

提及現在東南亞的形勢，杜鎮遠的眉頭禁不住一擰，從12月23日，日軍開始入侵東南亞各地，其攻勢之猛甚至遠超過當年抗戰軍興之時，不單新加坡等地岌岌可危，在他看來，緬甸亦隨時都有可能混陷

“建勳，現在中央決意同英國共同成立滇緬鐵路公司，且對鐵路進行改建，你覺得，中央會