8. 灰白色的路（捉蟲）

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系統空間內。

盤山道山腰處，鬱年攤開雙臂躺倒在路中央，他的胸膛劇烈起伏，汗水凝在發尖，滴滴噠噠砸到地面。

教練走到他跟前坐下：“你沒滑完全程。”

鬱年手指觸到一邊的長板，喘著氣：“是的，我沒滑完全程。”

此前，在系統模擬出的這座巍峨高山上，鬱年一直進行的是分段訓練。

三天前，隨著課程推進，他開始嘗試全程試滑，但沒有一次能夠完成。

幾次試滑，要麼因為失誤中斷，要麼在連續過彎時摔出彎心。

這一次同樣是如此。

教練問：“知道為什麼你的進度卡在這兒了嗎？”

一個月前，鬱年的課程進度就已經推進到了三分之二。

一個月過去，這最後三分之一的課程卻像一道坎，難以推進。

鬱年動了動手指，摘下已經被汗水浸溼的手套，回答：“我的體能不夠。”

不管是文西山還是方壽山，盤山道全長都不超過五公里。彎道有挑戰性但並非連續急彎，鬱年能夠在彎道與彎道之間得到緩衝和調整的時間。

這兩座山，在十分鐘內完成速降，時間綽綽有餘。

但是系統內的這座高山，盤山道長度驟增到十公里，在彎道出現頻率上也大幅提升。

此前一直進行分段訓練，鬱年在技術精進的情況下，能夠漂亮地完成每一分段的速降。

然而當嘗試全程速降時，全長十公里的盤山道完全暴露出他體能不足的缺陷。

事實上在速降協會訓練時，吳前也發現了這一點，給他加了一些體能上的鍛鍊。

但體能訓練不是一朝一夕就能見成果的，一個月的時間，他的體能增長有限。

教練凌空一點，鬱年的訓練成果量化表格出現在半空。

上頭有詳細的資料分析和結論建議。

他拖過來一張圖，上面呈現出清晰的峰型曲線。

“速降開始，你的狀態呈現迅速上升趨勢，在第九分鐘達到巔峰，隨後因為體能消耗，狀態下降。”教練指指橫座標上第十五分鐘處，在這裡線條到達最低點，隨後呈現較為穩定的低數值。

“十五分鐘是你的體力極限，此時你即便強撐精神，也很難控制思維不分散，加上體力跟不上，失誤頻出。”

十五分鐘。鬱年在心裡默唸這個時間數字。

天門山通天大道，全長10.77公里，比系統內這座山的盤山道還要更長一分。

但通天大道的難，遠不在於這十公里，而是一個接連一個的彎道。

連續不斷的急彎對體力的消耗更大。

教練繼續說道：“課程進行到現在，推進速度越來越慢也是因為這個原因，後續課程的前提是你的體能能跟得上。”

鬱年呼吸漸漸平復，點了點頭。

系統這片訓練空間的存在，說到底是模擬出來的。

它可以完美將鬱年在現實中的身體資料投射到這片空間，讓鬱年獲得和現實感受一致的訓練體驗。

是的，體驗。

理論上在身體資料完全一致的情況下，鬱年在系統空間內能學會的技術，在現實中也可以學會。

所以當鬱年在這裡學習完課程、技術後，他的大腦印刻下了這份體驗感受，等回到現實，加以訓練便可以形成身體記憶，徹底掌握。

但是，體能這項完全依靠現實鍛鍊的資料，只能由現實反饋到系統空間。

想要在這個領域再進一步，鬱年必須先在現實中，把自己的體能鍛鍊上來。

他緩緩睜開眼睛，退出了系統空間。

旁邊，鄧經緯見他醒了，遞過來一瓶礦泉水。

鬱年接過，看到吳前等協會眾人坐在一邊，正不停看著大廳裡的電子螢幕，臉上有些焦急。

他們現在正在候機。

天門山長板速降公開賽會在三天後舉行，賽程臨近，整個天門山通天大道已經關閉，大賽委員會正在進行賽道的佈置和檢查。

大賽前一天，賽道會臨時開放，以便參賽選手們過來熟悉賽道情況，然後關閉，直到正式開始第一場資格賽名額的爭奪。

大家本想著今天的飛機，晚上到達湘省，今天晚上加明天一天，休息時間綽綽有餘了，然後後天過去按照大賽委員會安排熟悉賽道。