第18部分

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度，西進與德軍會師中東。1942年1月，8萬日軍在250架作戰飛機的支援下，分三路大舉進攻緬甸，英國守軍告急。此時，方才倉促同意中國軍隊入緬作戰。1942年2月，根據《中英共同防禦滇緬路協定》及應駐緬英軍請求，中國政府以第5、6、66三個軍10萬人組成中國遠征軍，入緬支援英軍作戰。這樣一來，戰局迫使中國遠征軍輕裝南下，重武器被迫遠遠地甩在戰線後方（臘戍）；同樣還是英軍的原因，遠征軍的陣線為日軍突破，遭受慘敗。日軍一路佔領仰光、瓦城（曼德勒），越過中緬邊境，於1942年5月5日打到怒江；中國守軍炸燬江上的惠通橋，怒江以西大片國土淪陷。

南僑機工回國史略（3）

在遠征軍入緬作戰的同時，西南運輸處（這時已改稱中緬運輸總局，主官亦換成蔣介石的表弟俞飛鵬）正積極組織搶運在緬的中國物資，而李祿泉亦在搶運隊伍中，1942年6月10日“臘戍中緬運輸支局鈔票專送隊報告”即可說明這一點。該報告全文為：“三十一年六月十日於昆明。發文鈔字一一六七號。竊職隊奉命由臘戍撤退至下關，全隊員司奉命每人發給疏散津貼國幣叄佰元，計共一百餘員名，約共支國幣叄萬五千元，而職隊於五月一日奉命併入中印大隊，故懇請將該項疏散津貼早日發下，俾便辦清結束事項。是否有當？敬乞裁示。謹呈局長俞、副局長陳。鈔票專送隊隊長李衛民。”報告附“中緬運輸總局臘戍支局鈔票隊隊員由臘至關支領疏散津貼冊”，有“疏散班司機李祿泉，臘至關，應得300。00元，李祿泉（印）”的記錄。

關於李祿泉先生的檔案，最晚的記錄為：1942年8月的一份“中緬運輸總局員工薪餉津貼”，其中有這樣一些資訊：“機關名稱：整訓班一大隊暫四中隊；職別：駕駛兵；姓名：李祿泉；工作日數：全月；薪餉：65。00元；津貼：1）生活補助：100。00元；　2）米貼：50。00元；應支金額：215。00元；應扣金額：1）所得稅：0。30元；　2）黨捐：0。30元；　3）印花（稅）：0。06元；4）黨費：0。20元；5）　合計：0。86元；實支金額：214。14元；領款人蓋章：李祿泉（印）。”

從機工李祿泉個例中，我們可知南僑機工歸國服務的主要時間當在1942年5月惠通橋中斷以前，此後陸路運輸線被日軍徹底封鎖，併為駝峰航線所取代。因此除部分機工加入現役、成為駕駛兵，並有少量應調前往印度輔助機場運輸外　，大部機工實際處於失業狀態，這種情況一直延續至抗戰勝利後的1946年。這一階段失業機工的生活異常艱辛，在生存壓力的迫使下，他們做起了不同的營生。

這一年即1946年，在愛國華僑領袖陳嘉庚先生和各方關心機工的人士的共同努力下，國民政府終於同意讓南僑機工復員。當時國內機工較為集中的地區有昆明、重慶、遮放，故政府集中於此三地公佈復員名單，發放復員金。此後，約460多名南僑機工回到他們的僑居地　，犧牲和失蹤共1800多人，還有600多人滯留國內。他們留下的原因則是多種多樣的，有與當地女子結婚的，有未能及時趕上遣返飛機的等等。

以上即南僑機工歸國抗戰大略沿革，其中更為詳盡情況，如機工來源，包括僑居地、原籍、年齡等項均不能一一說明，而本書所涉內容，復員時的廣東瓊州籍機工情況，則是就這些問題進行深入研究的一項重要成果。

1946年起華僑互助會登記的復員機工名

（說明：在回國名冊中有名字的海南籍機工；而復員名冊中沒有找到的；有可能犧牲或失蹤。標有編號的相片，均來自雲南省檔案館。）

第一批迴國　（1939年2月18日）

吳家運

籍　貫：　文昌

僑居地：　泰國

簡　歷：　1938年，加入暹羅華僑回國服務團，任副領隊，回國參加抗日，在西南運輸處當司機

楊維銓

（檔案92…2…145　P48）

籍　貫：　海南

僑居地：　蘇門答臘

簡　歷：　後勤司令部司機

廖國雄

籍　貫：　海南

第二批迴國（1939年3月13日）

韓利豐

（檔案92…2…142　P132）

籍　貫：文昌

僑居地：馬來亞柔佛

證　件：外交部護照