第24章 氣密充氮脫鹽·古代航海黑科技

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漁船上，之前已設好了工作室。 王逸少、郭超仁忙著把那一串塔狀的木板放進氣密充氮脫鹽裝置中，對它進行脫鹽處理。 耿嶽對這項工作不熟悉，依然在一旁學習。 當然，學習資料倒是看了不少。他深知，剛撈出水的飽水木質文物，都需經過脫鹽處理，才能讓它適應驟變的外部環境。 之前，最簡便有效的脫鹽方式，是利用蒸餾水迴圈置換脫鹽。後來，研發機構又採用超聲波誘導來加速脫鹽進度。 現在，考古隊的裝置再次升級，用上了幾乎不需要化學試劑的氣密充氮脫鹽裝置。這種裝置的工作原理是，透過超微米氣泡裝置，使氮氣與水達到充分混合，進而形成超微米氣液混合體，以此來降低水中的溶解氧。 如此一來，不僅能有效提高文物脫鹽速率，還能利用液麵氮氣封存，來模擬深水區域超低氧或無氧的埋藏環境，將脫鹽期間鹽分、氧氣對文物的化學氧化、腐蝕程度降到最低點。 就在氣密充氮脫鹽裝置工作期間，張馳、梁寬已經從減壓艙中出來，與郭超仁聊起細節來。為了預防減壓病，原則上潛水員出水之後都要進減壓艙進行療愈。 脫鹽處理後，眾人將塔狀木板取出一看，印證了心中的猜想。 在航船中，有一種導航工具名為“牽星板”，正是這種形狀。 牽星板，由大小十二塊邊長為2-24厘米、帶刻度的烏木板，和貫穿於其中心的一條繩組成。由於上小下大，因此看上去有些像一座被壓扁的塔。 這種牽星板的出現，和“過洋牽星術”這種古代航海所用的天文導航技術有關。在茫茫無垠的大海上，除司南、指南魚、水磁浮針等導航儀器外，船員們也藉助天文學，用牽星板來進行航海定位導航。 在使用的時候，船員需要先手持牽星板，使其板面與海平面相垂直，下邊緣與海天交界線相垂直，同時保持上邊緣與所測天體相接。然後，船員再一手執繩端置於眼前進行觀測和計算。計算單位為“指”“角”，一指大致等於今天的1.9°，摺合四角。最後，當他們測量出所在地的星辰高度後，再據此計算出其地理緯度，最終憑此來測定船隻的具體航向。 總的來說，牽星板的工作原理，和現在的六分儀很接近。而這樣的導航裝置，最早出現在中國古代，在元明時期已十分成熟，不得不說是一項偉大的發明，堪稱當時的黑科技。 究其原因，也是現實需要。因為，在深海之中，地形水勢極為複雜，藉助天象來確定航位，確實是一大創舉。 和當今世界的科技進步一樣，一項技術的出現必有相當長的醞釀時期。 往前追溯，早在西漢時期，觀星定位的方式就十分流行了。《淮南子?齊俗訓》中便有“夫乘舟而惑者，不知東西，見斗極則寤矣”的記載。 到了唐代，天文學家僧一行發明了“復矩”這種儀器，用以測量北極星和地平面的高度。至於兩宋時期，過洋牽星術已用於遠洋航海中。到了明代，包括北辰星、織女星、布司星、水平星、北斗星、華蓋星等星座，都是船員觀測的物件。 此時此刻，脫鹽處理後的牽星板，靜靜地躺在工作桌上…… 按說，找到了一塊牽星板，足以讓考古隊興奮一陣，但聽完張馳、梁寬所講的細節，王逸少眉頭卻微微一蹙，說：“這條船，大機率不是我們要找的船隻。” 這話，換做外人可能聽不懂，但考古隊成員都瞬間明白過來。 太新了！ 如果沉船的歷史在五六百年之上，牽星板很難有這樣完好無損的面貌。據此看來，沉船很有可能來自清代。 王逸少一言不發，靜坐下來檢視螢幕上傳回的攝像。從影象上看來，這艘船的船型……嗯？等等…… 王逸少瞪大了眼，揉揉眼睛後再次細看。 怎麼是兩艘船？還有“眉毛”有“眼睛”的？難道是大對漁船？但他不敢貿然下結論，他想聽聽蒲濤、李浩然的結論。 等到蒲濤、李浩然也從減壓艙中出來，說出所見所探的細節後，王逸少幾乎可以肯定，這艘沉船就是大對漁船，並不是他們要找的元明沉船，其考古價值幾乎為零。 也難怪大家很快就能認出它的形制來，這種大對漁船造型的確很特別。它由兩是由兩艘漁船拼對而成，是專為海洋捕撈而生的。組CP的這兩艘漁船，一艘撒網捕魚，稱之為“網船”；而另一艘，則被叫做“偎船”，負責帶偎起網。偎，就是“漁繩”的意思。 因為功用不同，兩艘船的船型、結構也略有差異，網船的船型稍深，甲板耕寬，後艙鱉殼較短；而偎船的後艙鱉殼比較長。 除了組CP出現這一特點之外，大對漁船還有一些特殊的裝飾：兩側船舷上繪漆綠色長眉，船頭兩側都也繪著“船眼睛”，並順次繪上紅黃綠白色圈眼各9只。 這特徵！有眉毛有眼睛的，誰認不出它！ 這種大對漁船從明代開始啟用，沿用到上世紀五十年代。 一片沉默中，郭超仁輕咳一聲，說：“我還是想