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因為蒙特卡洛賽道極窄極難超車的特性使得在摩納哥站的排位賽變得無比重要，如果排位靠後，到時正賽人家往你前面那麼一擋，哪怕你的速度再快技術再高，後面的車也根本過不去。所以，所有車隊無不傾其全力希望能在這裡的排位賽得到一個靠前的好位置。可是，就在q2還剩兩圈的時候，奈爾的車竟然在隧道附近爆缸了！？爆缸就是溫度過高把引擎給燒爆了，車屁股後面會冒出一串濃濃的藍煙來，車子也自然沒法再跑了。且不說奈爾停車的地點正巧是摩納哥無法出動吊車的地方，賽會只能出示紅旗暫停比賽，等到大半個小時後才把事故地點清理乾淨恢復比賽，而奈爾的排位賽也自然跟著過早的結束了，偏偏還是在排名如此重要的賽道上。c的演播室內，羅斯忍不住道，&ldo;摩納哥可以說是全年最慢的一場比賽了，在這裡都能跑到爆缸，還是關鍵的排位賽？實在是太少見了。&rdo;主持人看著螢幕裡那個低著頭慢慢走回p房，和第一場上領獎臺時的神采奕奕完全不同，此刻連背影都顯得有些落寞的少年，道，&ldo;這就叫做屋漏偏逢連夜雨啊，狄洛薩最近的運氣真夠差的。&rdo;最後排位賽的結果自然是別家的天下，維斯奪得了杆位，金西在第二，昆比車隊包攬頭排發車位置，而奈爾沒有進入q3，他的車在爆缸前，q2的成績是第十二位，正賽也是這個位置發車。像這樣一站一站的高速飛馳肯定是要損耗賽車部件的，fia也允許大家中途更換，不過兩樣東西是有嚴格限制的，一個是變速箱，另一個就是引擎。全年一共配備八臺引擎給各家車隊，平均兩到三站換一臺新的，如果八臺都用完再想用第九臺，那麼那一站就需要在原位置再退後十位發車，而變速箱也是，正常情況下是五站一換，如果提前換，就需要退後五位。奈爾在之前已經用了兩臺引擎了，這是他的第三臺，沒想到才換上就倒了血黴，他勢必要動用到第四臺引擎，可是他全年的比賽還剩五分之四沒跑，引擎卻已經去了一半，奈爾之後的路只會更加難走。果然，第二天的正賽奈爾跑得十分艱難，換了新引擎，車子的絕對速度比前車要快上不少，但是礙於賽道的特性，奈爾足足過了半場還是超不掉前面那位，在這裡undercut的戰術並不很奏效，因為輪胎消耗得很慢，車陣也擠得很牢，你想比別人先進站還要看出站時有沒有合適的視窗，一不小心被慢車擋上兩秒，該有的位置反而丟了就更得不償失了。所以，奈爾始終沒有找到很好的進攻機會，直到比賽還剩五、六圈時，攔在他前方的索斯卡車隊的新車手在出隧道後想超越前車卻反而被前車的尾流所擾，損失了該有的節奏，他的失誤使得賽車線完全暴露在了奈爾面前，這便是今天最好不過的一個超車機會，就算奈爾上去依舊沒有到達積分割槽的門口，但至少這也許會是他打破這些日子以來低迷狀態的一個表現契機，而且這個超車並沒有難度，奈爾本就一直跟在人家1秒以內，他只需卡進對方的賽車線再稍稍向外擠一擠就行了。可是奈爾卻還是失敗了。他也踩下油門了，他也想要去卡賽車線，但是他的反應太遲鈍了，遲鈍到前面那位自己都發現情況不妙，努力把車又正了回來，奈爾堪堪貼上去時，人家早就把大門關上了，他的機會也沒有了。鏡頭同時帶到了西斯萊拉的p房，全世界人民都看見控制檯上的約瑟夫輕輕地搖了搖頭。這怪不得任何人，一切都在奈爾。一個小時五十分鐘的時間過去，摩納哥站便這樣落下了帷幕，最後維斯拿到了冠軍，金西第二，他一次創造了自己職業生涯的最好成績，第三是凱澤，而奈爾還是隻有十二位完賽，一分未得。除了第一站澳大利亞，連續四站比賽，奈爾只在巴林站拿到一分，這個成績顯然是非常糟糕的，甚至連一些中後段的小車隊都不如，而他的隊友也早就將他遠遠地甩在了身後。在賽車並無太大技術問題的前提下，依然只有這個結果，奈爾是要付主要責任的。於是，這一次連一向都和藹的約瑟夫都有些坐不住了，比賽一結束奈爾就被直接叫到了車隊oto ho的會議室內，進門一看，坐在裡面的不止有約瑟夫，還有惠比摩爾和大老闆傑雷。克萊因。克萊因不知道什麼時候親自到了摩納哥，並坐觀了全部比賽，當然，奈爾的表現也被他看在了眼裡。