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而金西哪裡會輕易服軟，自然是表示自己沒事，好在之後他大概稍微適應了點現在的狀態，圈速慢慢提了上來，但是和維斯布魯克還是有一定的差距，幾圈後他的賽道工程師將他招了回去。金西回到p房，拿掉頭盔出了座艙，看著牆上螢幕裡目前的最快圈速排名，制度一樣，對於輪胎的使用也是有嚴格的限制的，fia對外招標，然後世界頂級的輪胎商競標過後，選擇最好的一家加入到圍場來，他們必須要透過一系列的測試研發出最適合比賽的用胎，要足夠安全，又要讓比賽有一定的精彩度，然後配給到每個車隊裡。輪胎一共有六種，超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎、半雨胎和雨胎。從字面上就可以理解，超軟胎自然最軟，軟胎其次，然後是中性胎、硬胎，這四種都是用來跑乾地比賽的。而半雨胎和雨胎，一個是小雨時用，一個是大雨時，至於究竟多大的雨算大，這就要車隊自己判斷了。輪胎的速度上和軟硬程度也是一模一樣的排列，超軟胎的單圈速度最快，但是因為軟，磨損也快，有時候跑不到十來圈就撐不住了，軟胎和中性胎稍好，能跑個十幾二十圈，硬胎則最耐磨，一些沒有那麼耗費輪胎的賽道上跑個三十圈沒問題，但是硬胎單圈速度和軟胎有時每圈會相差到2秒左右，而雨胎的速度就基本沒什麼好做對比了，一般不到萬不得已，沒人願意用。fia又規定，每一場比賽能只能使用四種幹胎裡的兩種，而且必須兩種都使用到，每種輪胎限額又都只有三套，具體是哪兩種則屆時由輪胎商來指定，輪不到車隊做主。所以，除了三場練習賽輪胎商會發放指定的輪胎來給大家隨便跑之外，週六的排位賽和正賽就都要靠這三套輪胎撐下來了，當然，兩套雨胎大部分時間是用不上的，最主要還是靠幹胎，於是怎麼樣可以最節省的使用，也是非常大的問題。因為新胎和舊胎之間也是有不小的差距，特別是超軟胎，一套全新的超軟胎有時完全可以秒殺一套已經磨損過的超軟胎，哪怕只多跑了一圈而已，什麼時候該使用什麼種類的輪胎，又是什麼狀態的輪胎，對手又是怎麼使用的，都是需要車隊提前做好詳細的策略考量。而說到輪胎就不得不提到賽中換胎了，哪怕最硬的硬胎也是不可能跑完全場比賽，中間勢必需要進站換胎，有時一次還不夠，需要兩次三次、四次五次也不是不可能的，再加上fia規定，一定要把提供的兩種幹胎都用過一遍，哪怕你的賽車很適合跑中性胎，跑得比軟胎還快，但是你也不得不把它換下來，讓另外一種輪胎露露臉。正賽裡，有些實力接近的賽車之間差距只有幾秒，甚至零點幾秒，而跑完一圈，車手能追回的速度往往也就在一秒之內，可是往往進了維修區換個胎，卻能徹底將這個形勢改變，有時是丟失領先位置，有時卻能拉開於對手的差距，這些扭轉的因素就取決於比賽裡又一個非常重要的關鍵點‐‐車隊的換胎時間。 賽道黃旗在不加油的情況下，一個車隊在正賽時的換胎時間基本要保持在3秒到5秒之內，最快的2秒多就能搞定，4、5秒以上已經算很慢很不合格的了，當然這種神一樣的速度就是眾人拾柴火焰高的結果，因為一輛賽車的一次換胎需要動用到二十二位車隊技師的參與。為了保持輪胎足夠的溫度，一般賽車在開進維修區前，技師們才會拿出被電子保溫毯裹著的輪胎出來就定位置，賽車一停下，前後兩位技師各用一個千斤頂將賽車頂離地面，而每個輪胎的更換都有三位技師操作，一位負責拿輪胎槍，鬆掉輪轂，一位負責將輪胎卸下放到一邊，一位拿著新胎安裝，然後再用輪胎槍擰緊輪轂。前方還有兩位在前翼部分，負責調節定風翼來增加賽車對賽道的下壓力，而萬一車手在賽道上鼻翼受了損，還要兩位來及時更換掉鼻翼，然後是尾翼部分也需要四位技師待命，有時賽車邊還要站一位專門給車手清潔頭盔上的護目鏡的人員（一般在雨天or賽道條件比較惡劣的情況下），或者換取方向盤。