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然而金西並未等到兩圈過後來使用drs超越，才一圈左右，他就迅速貼上了 呆在那裡然而凱澤到底是去年的wdc（world driver chapionship/世界冠軍），怎麼可能這麼輕易就被金西扒掉，而且還是在非超車點上，於是兩人交手了兩個來回，金西也沒有成功上位，反倒讓前三都跑遠了，好在後面的雷丁也沒有追近的趨勢。因為規則裡規定了一定要把輪胎商提供的兩款輪胎都使用到，又因為q3為了刷圈速，大部分車手都選取了更為貼合賽道，有抓地力的軟胎，所以現在發車，前十的車手都是用軟胎在跑，而昨天沒有進入q3的車手，也沒有打算一發車就幹掉前面的人，所以有很多車手用的都是中性胎起步，中性胎消耗慢，可以暫緩進站換胎的時間，戰術變化也更為主動，看人家怎麼變我們再做準備。而軟胎的優勢就是升溫快，圈速快，可是劣勢就是磨損也快，跑了大概十來圈左右，輪胎就開始衰竭，軟胎一衰竭，速度肯定沒有中性胎快了，那時車手只有能拖就拖，實在拖不下去那就只能進站換胎。賽車從賽道上進入維修區換胎，途中自然要經過維修區的一段通道，而在這段通道里，fia是有規定要限速的，要不然大家都用在賽場上的速度跑進維修區，肯定太過危險，誰在維修區裡超速就要被罰款罰時，甚至是罰位置，於是，算上限速，再加上換胎，基本上一次進站時間要消耗掉25秒到30秒左右，出來後回到賽道輪胎溫度又下降了，還需要用半圈一圈跑一跑速度才能找回去。所以，一般的車隊都是想盡辦法儘可能的壓縮排站的次數，但是，輪胎的衰竭卻不管你想的有多理想。就像現在，金西的輪胎是前十的車手裡最快衰竭的一個，一來他和前面的凱澤兩人期間纏鬥過多，損耗也過多，二來就是，他這款車的效能特點便是如此，輪胎升溫極快，所以他能在起步佔有優勢，幹掉前面這麼多輪胎溫度還沒有起來的人，可是溫度過高，相對耗損得也比別人迅速。算一算現在才過了十三、四圈左右，整個澳大利亞站一共要跑五十八圈，金西再進站換一次軟胎，再出來跑個十三、四圈，那時比賽還剩下三十圈，哪怕他最後一段用上中性胎，也不一定能用這套胎跑完三十圈的賽程。現在怎麼辦？撐吧。金西的賽道工程師在tr（tea radio，無線電通訊）裡也是這樣告訴金西的，&ldo;現在暫時不能回來，還要在賽道上留幾圈，但是圈速也不能過慢，還要注意保護輪胎。&rdo;超前面的凱澤目前是不太可能了，金西又不能降速度讓後面的人慢慢追上，而且同時還要保胎，這叫什麼，這叫又要馬兒跑，又要馬兒不吃草。金西想了想，說，&ldo;我要進站。&rdo;他的賽道工程師一頓，過了一會兒，車隊領隊羅裡的聲音響了起來，他問金西確定要進站嗎？輪胎一點也撐不住了？金西說可以撐，但是他覺得進站最好。羅裡片刻回道，&ldo;那下一圈就進來。&rdo;為了比賽的精彩度，電視轉播方會選擇有一定內容的車隊tr來公開播放給觀眾收聽，而金西的這一段卻恰好被後方中游車隊兩個險些擦碰的車手的互相抱怨的tr給蓋過去了，等到他跑完一圈忽然轉進維修區後，所有人都有點驚訝，因為這個進站時間顯然是非常早的。昆比車隊的換臺速度一向彪悍，三秒鐘完美解決，放金西重新駛上了賽道，而他們選擇的出站視窗也非常的好，這時候金西的前後三四秒內都是沒有慢車的，他可以在賽道上用他的新胎做自由的圈速。雖然金西因為進站換胎再回到比賽中在排名上落到了第十名，但是因為前面的車手早晚也是要進去的，所以他的位置並沒有因此丟失，而在這兩三圈裡，金西的輪胎溫度上來後，他不停的重新整理最快圈速，等到奧加車隊發現情況不妙，再把凱澤也招進去換胎時，已經晚了。凱澤的換胎速度也不慢，但是他再回到賽道上，金西的車早已駛過了維修區，他因為晚於對方的進站被金西反超了。此時昆比車隊的p房裡響起一陣歡呼聲，這是一個非常漂亮的undercut的戰術，主動出擊，一擊即中！所謂的undercut，從字面上來說，就是後來居上，從後面上來把你剪掉。因為在一級方程式裡有這樣一種說法，如果一輛後車長時間的尾隨在前車身後一兩秒的距離之內，卻始終沒有被甩開的話，理論上，這輛後車的絕對速度是比前車要快的，因為前車的尾翼會帶來一系列的尾流乾擾，加上賽道的特性讓後車雖然能靠近，但是無法更加貼近，也無法超越，那麼此時，後車只要換一套胎，換一個沒有前車阻擋的場地，他就肯定會比你更快…