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每一年的比賽結束後，國際汽聯（簡稱：fia）都會根據每個車隊和車手在這一年裡所拿到的積分來給他們分取到相應的獎金，這些獎金就是全年賽事的門票、廣告和贊助商等等的收入所得，名次越靠後的車隊錢會越少，只是只要有獲得積分多多少少還是勞有所得的，這也是為什麼後面這麼多小車隊就算不能登上領獎臺，也要如此努力的完賽和對賽車提高的原因。而一些成績不盡理想的車隊，在此時已經將部分的目標轉移到明年的研發上面去了，跑比賽又多了一項收集資料，為明年做準備的目的，是否需要吸納一個更好的車手也成為了各大車隊需要考量的第一要素。義大利站過後，比賽又重新從歐洲賽道回到了亞洲，各種有關於明年車隊的技術方向和不少車手的轉會訊息也開始陸陸續續多了起來，大部分都是由各國的媒體自己爆出來的，真真假假只能靠聽眾自己來判斷了。不過其中最重磅的一條莫過於昆比車隊今年十分有冠軍優勢的老車手羅斯，無論他有沒有最終取得總冠軍的勝利，他都將在這個賽季結束後退役，徹底完成自己在一級方程式第一線的生涯。之後也得到了羅斯的親口承認，眾人在唏噓遺憾之後，另一個問題也馬上浮現了出來，那就是接下來誰能接替羅斯所在的車手位置？！目前最有可能的就是由他們的二號車手‐‐去年的車手第四名，同樣非常優秀的維斯布魯克來頂上羅斯的一號位置，而再從另一個車隊招來一個新的二號車手，只是這個二號車手的人選就非常值得玩味了。昆比作為數一數二的大車隊，每年不知道有多少雙眼睛在狠狠地盯著他們，又有多少個新人車手夢想可以成為他們之中的一員，哪怕是二號車手，一旦被選中也不亞於一朝平步青雲，幾乎像是從平地飛到了王座的腳下，只要再努力探探手就能摸到那個金碧輝煌的王冠。於是各家媒體聞風而動，有分析的，有到處採訪拉訊息的，還有開投票詢問觀眾意見的，一時眾說紛紜，好不熱鬧，不過其中被提到最多的幾個名字就是，三大車隊的另外兩位車手，一個是薩蒂卡車隊的一號車手，也是去年的總冠軍，佳尼特，一個是奧加車隊的凱澤，還有兩位十分亮眼的新人，索斯卡車隊的格雷戈裡，辛澤曼車隊的索登沙恩。老車手的優勢自然不用說，有經驗，有技術，關鍵時刻靠得住，而且佳尼特和凱澤又都是大車隊出來的，做事風格磨合起來也會更快一些，要想迅速有成績，他們兩人是十分有保障的選擇。但是大車隊往往卻有他們自己的考量，&ldo;隊友&rdo;這個東西在圍場裡是十分微妙的詞語，按理說應該是並肩作戰，互幫互助的存在，可是往往每到關鍵時刻，最容易給你拆臺的人卻常常也是這位本該十分親密的隊友。雖然有所謂的一、二號車手之說，但是並沒有任何明文規定，誰就是一號，誰是二號，誰在比賽裡就該配合誰，這個一、二，只是圍場和觀眾心裡的區別而已。而且歐洲人就是喜歡搞表面功夫那一套，他們不願意做出不公平的態度來，哪怕嘴硬也要對外全部表示他們的車手是被一視同仁的，哪一位這一年的成績好哪一位就是所謂的&ldo;一號車手&rdo;，然而，事情哪裡可能那麼簡單，一旦出現問題，事實卻總是會把所有人都搞得焦頭爛額。這麼多年來的前車之鑑早就不勝列舉，幾乎從來沒有一個車隊是沒有隊友鬩牆的歷史的，有些還內訌到把到手的車隊冠軍和車手冠軍全部送人了，只怪這個地方的競爭實在是太過殘酷，上了戰場哪裡有親兄弟，我把機會讓給你了，我還混個屁啊，到頭來說到底，誰的資料漂亮誰就是老大。所以對於更靠近冠軍的大車隊來說，這一點是他們一定要想到的，昆比車隊就始終堅持要將這個原則貫徹到底。與其找兩個實力都非常堅強的車手來作為隊友，埋下競爭的導火索，到關鍵時刻分不清主次，自己打自己，還不如一開始就決定哪位車手是車隊核心，所有最好的套件和裝備他都應該優先使用，到時候讓另一位有幫就幫，沒幫也不要添亂就是了。他們之前就是這樣對待羅斯和維斯布魯克的，羅斯的資歷在那裡，維斯布魯克不敢亂來，現在羅斯走了，也要找一個不敢對維斯布魯克亂來的人才對。進圍場這麼些年，心心念念要拿冠軍的佳尼特和凱澤肯定是不會甘願當陪襯的，所以很多人都反而比較看好格雷戈裡和索登沙恩，新人嘛，總是比較聽話的，而且更好擺佈，不可能剛來就跟老大哥競爭，一般車隊讓他做什麼他就會做什麼，雖然少了點經驗，但矛盾也會相應的減少。而且在身邊多栽培兩年不就會成長了嘛，長得好就留下，長不好再換掉就是了。