第一百八十六章 電池革命

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“劉總怎麼好像有點不太高興？”看著劉凡的表情，王總有些意外的問道。

劉凡下意識的搖了搖頭，“不瞞你說，從知道蘋果要孤注一擲開始，我就一直感覺很矛盾。平心而論，蘋果確實是一家偉大的企業，他創造了一個屬於智慧產品時代的奇蹟。

但是作為競爭對手，我不得不做一些該做的事情，也許商場真的就如戰場吧，你會遇到讓你敬佩的對手，但對手終究是對手。”

“劉總是擔心蘋果這一次把賭注壓在汽車上反而把自己給壓死了？”王總猜測道。

劉凡沉默了一會兒嘆道，“不想這些了，其實我尊重的更多的也是喬布斯，至於庫克，一個典型的商人罷了。王總，咱們先看釋出會吧。”

在兩人溝通的這段時間內，蘋果展示了蘋果汽車的各項引數。

電機總功率可以達到220kw，總的峰值扭矩達到460n·m，百公里加速4.1s。電機效能不算驚豔全球但也足夠領跑電動汽車行業，而且蘋果這輛車的定位畢竟不是電動超跑，庫克是個懂得迎合消費者的老闆，他肯定是希望有更多人可以買得起這個車的。

單純的堆疊效能，蘋果也不是做不到，但現在沒有這個必要，畢竟蘋果剛開始做汽車不可能直接做最高價，那拿什麼開啟市場。

就像東歐的克羅埃西亞電動車，四電機百公里加速2.4秒，問題是賣100萬米元呢。

不過在之後的電池上，蘋果卻驚豔了全場。

蘋果汽車續航能力達到了驚人的1200公里！

之前在續航能力上最牛的自然就是特斯拉的公里續航，然後就是國內的正道1000公里續航，但是正道是綜合續航能力1000公里，實際續航能力一直備受質疑。

然而，蘋果直接打破了1000公里的大關，突破到1200公里，而且還是自主研發的電池，可見蘋果這一次下了多大血本。

蘋果非常聰明，他們把研發力量花在了刀刃上，電動汽車的主要弊端是什麼，不就是換電瓶頻繁又貴，續航能力太差，充電太不方便，綜合效能不足麼。

但1200公里的續航能力肯定會讓很多人考慮買電動車，就算跑長途，只要路程中的伺服器有提供充電樁，都不會有什麼顧慮了，誰能開個1200公里不去服務區休息呢。

在城市內就更不用說了，尤其是對於跑出租和跑網約車的司機來說，這可是一大福音，以前開個兩百公里就得找充電樁充電，很麻煩，而且充電樁也不好找。但是如果1200公里續航，睡覺的時候充的電完全夠跑一天了，多省心。

所以這會兒很多人已經在關注一個問題了，這個車賣多少錢，有沒有低配版，這個電池會不會供應給其他汽車廠商。

如果能實現大範圍的1200公里續航，電動汽車在整個汽車領域的地位絕對會出現改變，要知道之前的1000公里續航可沒有普及。

就在大家震撼於蘋果的續航能力時，庫克馬上給大家介紹了另外一個產品：蘋果充電樁！

蘋果充電樁為蘋果汽車充滿電，選擇快充的話只需要40分鐘。而且蘋果充電樁改善了電流技術，即便汽車長期選擇快充模式，更換電池的頻率也將拉長到8-10年。

與此同時，蘋果亮出了一份充電樁在米國未來佈局圖，從圖中可以看出，蘋果將在一年內將充電樁密佈於米國的大街小巷，對於米國人來說，選擇蘋果電動車只會比傳統汽車更方便更實用，蘋果替你解決了電動汽車的大部分弊端。

看得出蘋果在汽車領域的發展會走的很快，這也能理解，汽車這個行業太龐大了，即便是曾經輝煌時期的蘋果想要衝擊這個市場也會面臨絕對的風險。

更何況是現在日漸衰弱的蘋果。而蘋果這種想要快速擴張的行為也讓很多人開始猜測他們為什麼要在這個時候推出蘋果汽車了，蘋果莫非想靠汽車翻身，以後甚至放棄手機電腦等傳統裝置？

大家猜測著，釋出會還在繼續，庫克開始介紹蘋果汽車的下一個功能：無人駕駛技術。

蘋果的造車計劃一直被傳言胎死腹中，但蘋果的無人駕駛技術研究卻一直都進行的很高調，全世界都知道。

這個時候蘋果推出自己的無人駕駛技術，大家倒是不意外。

庫克直接亮出了蘋果汽車在無人駕駛領域的實驗資料：101萬公里零失誤。

“居然比九霄之前的100萬公里多了一萬公里，難不成蘋果脾氣也上來了故意懟劉凡呢？”