第二百八十六章 做平臺的根本

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木龍科技一直以來都是以提供技術支援和硬體產品為主的，很少碰平臺這個東西，這一次木龍科技突然做了個打車平臺，自然讓很多人出現各種想法，畢竟木龍科技是全世界第一家做無人駕駛網約車的平臺，不出意外的話，只要車子產量跟上，使用者數量不是問題，難道木龍科技也要開始對終端使用者下手了？

這一次大家倒不是介意木龍科技搞平臺，畢竟木龍科技的人工智慧為這麼多平臺提供技術支援，使用者資訊木龍科技想要的話有的是，大家在意的是，有了使用者資訊之後，木龍科技會做什麼？

甚至有網友開始在遐想，如果木龍科技搞個社交平臺會是什麼樣的，社交平臺這個東西壟斷性太強，就像阿里多少次想要挑戰微信，結果都是白花了銀子。但既然是壟斷，自然就會有弊端，使用者永遠希望市場是存在競爭的，也樂得看到競爭，而且木龍科技搞社交平臺的話，是不是意味著全息通訊要來了，未來的社交平臺是不是會植入智慧和全息？以後是不是不用被賣茶葉的騷擾了？

不得不說，網友真的是充滿了想象力，居然在網上開起了探討會。

只不過網友可能真的是想多了，搞一個更智慧更合理的社交平臺，劉凡倒確實是想過，不過不是現在，這一次搞打車平臺還真不是這個目的，而是因為劉凡找不到合適的合作伙伴。

網約車這個行業，雖然滴滴之前出了事情，但還是一家獨大，然後其他幾家小的稍微分點肉吃。

劉凡之前還是想走提供技術支援的合作模式，但是當他去跟這些網約車平臺交流的時候，搞得他有點不太舒服。

之前滴滴出事的時候大家就都知道了一個事情，那就是客服的外包問題。但當劉凡這次走訪了各個平臺之後才知道，大家還是外包的。

當然他們有他們的理由，省錢嘛，畢竟做企業的。

但是在劉凡眼中，做硬體和軟體的科技企業最應該關注的應該是研發，而做平臺的企業最應該關注的就是服務。這才有擔當的企業該做的，也只有這樣的企業才走的長久。

做好服務確實很燒錢，就像一個客服中心，自己搞跟外包能差至少30%以上的成本，但你是做平臺的，你不得為在你這個平臺上消費的客戶負責麼？你不得把客戶的安全，客戶的權益放在第一位麼？不然你做什麼平臺啊？

這就好比做電腦的公司不搞研發，靠著收購了ibm的pc業務獲得了一點技術優勢，然後就只關注營銷，還天天叫囂自己多麼多麼牛逼，宣傳自己賺了多少錢，等別人技術起來了，一問有啥核心技術，沒有。還要不要臉了？

借用某大哥的話說，看你幾時完。

所以當劉凡參觀完市面上的網約車平臺的客服中心，安全中心等部門之後，再跟老闆們溝通了一會兒之後，就默默的離開了。

賺錢是企業的天性，無可厚非，劉凡也不想去以自己的立場跟別人爭論什麼，只能說大家可能觀念上有一點小小的分歧，劉凡不放心把客戶交到他們手上，因此決定自己搞平臺，反正對現在的木龍科技來說，搞個平臺也不是什麼大問題。

至於客服問題，劉凡馬上組建了自己的客服中心，以人工客服+人工智慧客服+人工智慧安全的方式來保證客戶的權益。

當天晚上十二點，木龍打車app上線，一小時下載量突破2億。雖然只有五個城市納入了首批試點名單，但並不影響大家想看看app張什麼樣的衝動。

木龍打車app保持著木龍科技一貫以來的極簡風格，開啟app，點選確認閱讀使用者須知後，上面的選擇欄只有三個選項：市內打車、跨市打車以及安全中心。

考慮到安全隱患問題，木龍打車不提供拼車服務，同時，車都是一樣的，也就不存在什麼快車和豪華車之分，木龍打車更不涉及金融，不像現在那些打車軟體裡面搞得跟p2p平臺一樣，還放貸。

右下角是個人中心，裡面有個人資訊、歷史行程、錢包、優惠活動以及設定。

目前的優惠活動只有新使用者首單優惠以及部分人群半價優惠，包括軍人、70歲以上老人、殘疾人以及在校學生。

看得出，劉凡確實不打算搞太多的價格營銷。

中午十二點，第一批無人駕駛網約車正式在五個城市上線，每個城市投入三萬輛。平心而論，三萬輛這個數量已經不低了，這也是把力量集中在五個城市的原因，儘可能的不想出現過於供不應求的情況。

畢竟像滬上一共也就六萬臺計程車。但劉凡還是低估了大家的熱