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牛主任手指出入庫線上的八九臺機車,意味深長的說:“三岔口貨運車間成立於1951年,抗美援朝時期為志願軍輸送過7名優秀火車司機,都長眠在了異國他鄉。”

“牛主任,知曉抗美援朝的艱苦卓絕是部隊的必修課之一,對於美帝國主義,人民解放軍高度警惕,膽敢犯我中華,我韓大路第一個返回部隊,堅決打敗一切野心狼!”

牛主任耳聞韓大路斬釘截鐵的話語,突然轉身握住這個青年人的手,情不自禁地說:“大路,平民百姓不忘歷史,大家記住先烈,人人學習英雄,祖國一定能繁榮昌盛!”

韓大路發現牛主任眼裡噙滿淚花,孔武有力的手捏的他手指生疼,牛主任有意揚起頭,把眼眶裡的淚水收住,不好意思地打岔:“哎,我今天怎麼婆婆媽媽的,不說這些,不說了!”

韓大路覺得牛主任有些反常,難道他的心裡藏著不堪回首的往事?

沒容韓大路插話,牛主任說:“那個時候三岔口僅有日本產的蒸汽機車四五臺,出入庫線僅有3股道。

每週實行48小時行車制,在冀東到三岔口17個區間執行,為260萬銅川人民和當地廠礦企業服務。

1951年我剛滿16歲,從學員、司爐幹起。

火車司機為兩班制,一班工作,一班休息就在機車水櫃上的小閣樓裡。

小閣樓低矮,人爬進去無法抬頭,被大家戲稱為坑洞,不像如今機車換代較快,工作條件大為改善。”

“啊,牛主任您今年43歲?”

“是的,時間過得好快,都快50歲嘍。”

“您一定吃了不少的苦?”

“苦不算個啥,風風雨雨二十多年不知不覺過來了。”

“您真牛,我得多向您學習!”

“韓大路,你不要向我學習,得向先烈學習。”

韓大路聽到這句話,愈發覺得牛主任不簡單,好奇地問:“牛主任,開火車還能開出烈士嗎?”

牛主任若有所思,欲言又止,彷彿在隱瞞什麼?繼而,輕描淡寫地說:“是啊,各行各業都有風險嘛。”

韓大路暗自思量:“牛主任肯定有一肚子的故事,剛剛認識,不便打破沙鍋問到底,等有機會再打探。”

“韓大路,我還是給你說說,當初我們跑車的事兒吧!”

“您說,我洗耳恭聽。”

“嘿嘿,你左耳朵進右耳朵出也行。”

“牛主任,我爹說不聽老人言吃虧在眼前嘛。”

“……那時候的機車在執行中晃動非常劇烈,能在小閣樓裡得到休息,乘務員就心滿意足了。

機車燒火全靠人力,爐門得用雙手開和關,投一鍬煤,必須得開一次爐門。

銅川鐵路線全長85公里,平均坡度17,隧道和橋樑佔73%,火車排出的煤煙,嗆得人喘不過氣來,工作時火車司機個個都變的黑不溜秋。

言及於此,牛主任點上一支菸,猛吸幾口,娓娓道來:“銅川鐵路支線是給銅川鋼鐵公司運輸礦石的專用線。

每天在這條支線上開行礦石列車11對,還有一列往返小客車,為鐵路職工、銅川礦職工和山裡的藏族群眾服務的客車,共計12對列車。

你肯定想不到,85公里,一個往返得十七八個小時。”

“牛主任,我明白了,五六十年代機車牽引力落後、動力不足,是不是像老牛車?”

“哎,韓大路你猜對了,不像現在,往爐膛投煤,用腳踩一下爐門開關,爐門敞開,再也不用手操作了。”

“牛主任,那個時候,您跑一趟車能燒完多少煤啊?”

“剛開始,貨車時速平均二十多公里,單趟跑85公里,大概得投1700多鍬煤,差不多十七八噸。”

“我的媽呀,一個單趟投完十七八噸煤,差不多是一火車皮的三分之一啊。”,

“嘿嘿,韓大路,你的數學不錯嘛。”

“牛主任這個簡單,口算都沒問題。”

“1951銅川鐵路線開通前,冀東機務段決定以3(莫特)4233機車為第一趟列車牽引。

當時冀東機務段提出的口號是:‘銅川鐵路線通車等同於抗美援朝的第二戰場取得勝利,就是向國慶兩週年獻禮!’”

“哦,牛主任如果我沒記錯,1951年是抗美援朝最艱難的時期啊。”

“是的,銅川鐵路線開通前夕,上級要求對3(莫特)4233機車進行

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