第412章 未來的作戰方向

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第412章

未來的作戰方向

第二天，李君豪一行渡江向西海岸方向行進，12日到達賈古，13日北上到德萊，視察一番後，發現這兩處地方的港口設施陳舊而破損，根本不堪大用。

這種情況讓他有些無奈，之前他與遠征軍將軍們一樣，都認為守住緬北地區，從西海岸找一處碼頭接受美國軍援，應該可以彌補仰光港失守的不利局面，但事實卻是給了他當頭一棒！

原因很簡單，地形起伏不定，道路條件太差，根本無法完成軍援物資的運輸任務！如果說，條件稍好一點的德萊港，花點力氣整修下勉強可用，但從港口到最近的仰曼鐵路（仰光到曼德勒）支線站點馬圭，130多公里的公路……不，只能叫土路，現在熱季時都通行困難，再過三個月進入雨季，在上面運輸物資簡直是災難！

也就是說，如果想利用德萊作為軍援輸入港，不只是要修港口、還要修公路……更嚴重的問題是，馬圭距離南邊的前線卑謬只有160公里，距離仰光480公里，這個距離太危險了，既要防備日軍在地面上的偷襲，還要防備突襲！

晚上時，李君豪認真研究緬西海岸的地圖，越研究越頭疼，在緬甸這種地形和基礎建設條件下，大規模輸送物資只能依靠鐵路，可是在緬中地區的任何一個西海岸港口，距離中部的仰曼鐵路都在一兩百公里以上，現在條件下的大規模運輸根本不現實！

最後他甚至感覺到，與其在緬中地區折騰，還不如想辦法打回緬南，奪回仰光更現實些。

當然，還有另一個辦法，就是利用更西南邊的英屬印度的吉大港，收貨後鐵路運輸950公里外的因帕爾，然後利用一條鐵路支線過印緬邊界到緬西北的錫當，然後想辦法修一條一百公里左右的鐵路或公路，連線到曼密鐵路（曼德勒到密支那）的文多站。相比起來，這個方案費力也不算小，但勝在安全。

再有就是第三個辦法，就像是前世時滇緬公路被日軍截斷後、美國啟用的“駝峰航線”了，運輸機從印度阿薩姆邦起飛，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國雲貴高原和川省。

這條500多英里的空中航線，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

這可是一條“死亡航線”，是一條鮮血和犧牲的空中之路！在他的前世，三年的時間，在這條航線上，美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優秀飛行員近3000人，損失率超過80%，代價實在是太大了！

不到萬不得已的情況下，他是真不想看到這條航線的出現。

經過思索之後，李君豪於深夜起草了一份關於印緬戰區未來作戰方向的超長電文，發給國內的參聯會和遠東戰區總司令部，其中指出：

美國參與緬甸作戰的主要戰略目標應該制定為：保證中國戰區的大後方、保證滇緬公路暢通，使援華物資可以順利運到中國，從而使中國軍隊有能力拖住200萬以上的日軍作戰力量，為美國之後在太平洋戰區發動對日懲罰作戰減輕壓力。

在此戰略目標的基礎上，對於英國方面的無理要求應該堅決拒絕。

所以，他特意提出兩個作戰方案：

第一個方案，對英軍撤出緬甸不予理會，依靠中國遠征軍的力量，死守緬北地區；在此基礎上，控制英屬印度的吉大港作為軍援港，利用印度東部邊境鐵路運輸援華物資，經印度因帕爾－緬甸錫當－文多，接入曼密鐵路，保護援華物資的運輸。

這個方案中的三個要點是：一是中國遠征軍守住緬北，二是美國必須掌控英屬印度的吉大港和東部鐵路，三是從錫當到文多要修修建一百公里的鐵路支線。

第二個方案，集中軍事力量，反攻緬南，將日軍趕出緬甸、收復仰光，恢復原有的援華運輸路線。

這個方案中的要點是保證印緬戰區司令部的絕對指揮權，中國遠征軍能夠嚴格執行命令，不為外力干擾，這主要是指重慶方面的干擾。

另外，鑑於反攻緬甸的需要和對東線寮國、泰國方向的防禦，必須加強印緬戰區的軍事力量，一是將近五萬英緬軍留下參戰，二是要求中國遠征軍增兵。

此方案還一點要注意，就算反攻緬南成功，仰光仍會處於日軍空襲範圍之內，需要加強防空力量，投入的精力、時間、物力都少不了。

雖然，他在電報中沒有明確表態，但在