第106章 重啟大飛機！有錢不是夢！

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千公里，飛機才有優勢，那麼不大不小，還可以型號多變的中型客機就剛好合適。”

付文炳立馬附和道：

“我覺得瑞龍說得對！”

“我看國內目前最熱門、最賺錢的航線，基本都是空客A320或波音737執飛。”

“這兩款飛機都是中型客機，已經足夠滿足咱們國內的需求，就算要滿足冷門航線或高原航線，咱們可以把飛機縮短嘛！”

“機身短了，客艙容量更小、空重也更輕、飛行油耗必然更低，就可以用來當支線客機用，飛高原航線也沒問題，所以支線客機就沒必要最先研製！”

趙瑞龍再次補充說道：

“空客認為未來全球民航領域，客流量往超大城市、超大型樞紐機場集中。”

“所以他們研發裝備四臺發動機，雙層客艙結構，容量巨大、航程超遠的A380大型噴氣式客機。”

“不管他們這種論斷是否正確，咱們龍國現在都沒有能力研製超大型客機，但模仿空客A320和波音737是真不錯。”

“這種載客一百多人，航程四五千公里的雙發中程客機，能執飛絕大多數航線，而且改裝成全貨機、軍用加油機、預警機等也很合適。”

趙瑞龍當然不會說。

這可是另一個世界，國內花了很長時間才論證出的結果。

後來又花了很多年，才造出了國產大飛機。

邱凌志有些苦澀的笑道：

“咱們都知道，摸石頭過河，準沒錯。”

“波音和空客這兩款中程噴氣式客機，在全球取得極大成功，銷量和口碑都很高，咱們大體效仿、區域性創新，肯定不會出大問題。”

“我也知道以如今的工業實力和科技水平，以及未來民航市場需求、航空製造業的經濟效應，也確實有條件也有必重新立項研製大飛機。”

“可是你們倆知道嗎？研製大飛機，說起來簡單，做起來難啊！從氣動佈局到機身結構，從航電、通訊到動力、導航，太多太多系統裝置需要研發設計。”

“這需要全國成千上萬家單位通力合作，耗費大量的人力財力才能解決無數的難題，尤其是咱們的機身材料和加工工藝，還特別需要汲取運十的慘敗教訓。”

“當年我們缺乏大型模鍛液壓機，就用小型的分段鍛造、組合拼裝，結果搞出來的機身大梁和起落架，根本承受不起頻繁的震動和衝擊，所以還得研究配套的加工裝置。”

邱凌志話音剛落，趙瑞龍就急忙說道：

“您老請放心，咱們漢東省已經在大力支援相關單位，研製工業母機、大型生產裝置、高精度加工機床。”

“就您老剛才說的大型模鍛液壓機，咱們漢東重型機械集團已經開始立項，準備研製純國產的八萬噸級液壓機！”

“什麼？”

邱凌志一聲驚呼。

“八……八萬噸？我沒聽錯吧？”

趙瑞龍笑道：“您沒聽錯，而且是我建議他們，要幹就幹個大的。”

“這樣不僅可以服務航空航天，還可以滿足石油化工、核能發電等行業。”

邱凌志哭笑不得。

“話是這麼說，可是全世界四萬噸級的模鍛液壓機，都沒多少臺吧？搞八萬噸的，真的有這必要嗎？”

趙瑞龍笑道：“當然有這必要，噸位越大，鍛壓出來的材料效能才越好，總不能將來有需求了，才立項研製吧？”

其實真正的理由，趙瑞龍當然不會說。

自己穿越前，國產大飛機順利投入運營後。

艱辛坎坷的研製與試飛過程，也透過紀錄片的形式曝光。

由於以前沒有經驗，也預估不足，走了很多的彎路錯路。

其中大型模鍛液壓機，就是大飛機都立項開始研製了。

才發現國內沒有合適的液壓機，用於鍛造出高效能的零部件。

相關單位趕緊調查研究、設計論證。

光是最終確定要造八萬噸級，就花了三四年的時間。

之後設計建造、修改測試……

前前後後，總共耗費了十年之久，才造出了國產八萬噸大型模鍛液壓機。

有了這臺國之重器，大量高效能的鍛壓件，才終於擺脫了依賴進口的困境。

“邱老！”

付文炳有點著急了。

起身走到窗邊，指著停在露天風吹日曬，都有些鏽跡斑斑的運十首架樣機。