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飛機在跑道上開始滑行,並且速度越來越快。

機場的跑道無疑是非常的平整的,但是由於需要保證硬度,不可能使用瀝青之類的軟性材料二次找平。

所以當飛機的速度達到一定的程度的時候,飛機上的人感覺是比較顛簸的。

不過民航客機的體驗,比戰機好不知道多少。

戰鬥機由於追求速度,加上為了儘可能的減輕自重,舒適度的考慮幾乎為零。

導致戰機起飛的時候,駕駛艙的飛行員甚至只能用安全帶固定自己。

臉上的肉要是不緊繃著的話,都可能會隨著顛簸抖動。

感受著熟悉的感覺,李治甚至能夠透過顛簸的程度,以及自身的感覺,判斷出飛機此時的狀態,是否達到了起飛的最低速度,飛行員又在做著什麼樣的操作。

按照李治的想法,他其實是想用繁重的訓練,來讓自己麻木,從而沒有精力做噩夢。

要是身體疲憊到了一定程度,不管是好夢還是噩夢,保管會一覺睡到天亮。

但是飛行員畢竟特殊,即便是戰時狀態,都必須要保證飛行員的休息,雷虎是不可能同意他這個想法的。

並且李治現在的這個狀態,誰也不敢讓他再次上天!

李治自己也清楚,短時間之內,他是不可能有機會再上藍天了。

出於職業習慣,沒辦法親自駕駛的情況下,他只能閉目在腦海中模擬,模擬機長的各種操作。

從機長的各種操作上看得出來,這是一名經驗豐富的老機長。

作為乘客的李治,除了感覺到有些顛簸之外,並沒有其他任何不適的感覺。

如果不是在起飛之後的顛簸停止,他甚至要仔細的感受,才能夠感受到自己正在爬升。

如果不是經驗豐富的機長,起飛爬升的時候,是會有很大的不適感的。

心臟功能弱的人,甚至可能會出現一些嚴重的不良反應。

誰都不可能一上來就是經驗豐富的老飛,也不可能一直安排老飛飛行,不管是哪個行業,都是需要新鮮血液的。

即便是知道可能導致乘客不適,機長也會時常的讓副機長試手。

因為只有積攢足夠的經驗,以及飛行時長,才能夠成為正式機長。

今天這架航班的機長,本來是準備讓副機長負責起飛工作的。

副機長的操作是不可能出現什麼大問題的,要不然也不可能成為副機長。

但是由於機場的態度,讓機長認為自己的飛機上,有‘大人物’乘坐,自然不敢讓‘大人物’有什麼不舒服的感受,自然也就親自操刀。

李治和董小魚並不是挨著坐的,而是一前一後,都是在緊挨著過道的這邊。

渝州到金陵的直飛航班比較少,機票並不是那麼的好買。

能夠買到一前一後離得這麼近的兩張票,都是基地出面的結果了,靠窗的座位更是想都不要想。

不管是什麼交通工具,大家總是偏愛靠窗的位置。

因為它能夠欣賞沿途的風景!

即便是透過飛機的窗戶,只能夠看到沒有邊際的白雲,以及刺眼的陽光,大家也樂此不疲。

不過李治對此倒沒什麼感覺,窗外的風景,他已經看吐了,並沒有什麼值得欣賞的。

飛機快速的穿過對流層,來到了平流層中。

由於氣流的影響,飛機再次顛簸了起來。

甚至在遭遇到比較大的氣流的時候,顛簸的程度也隨之而加劇。

就乘坐體驗來說,如果不是特別的趕時間,真的不如坐高鐵,時間上也慢不了太多。

乘客中有一部分第一次坐飛機的人。

在顛簸的時候免不了小聲的驚呼,不過大部分人都習以為常。

只要坐過一次就知道,飛機飛行過程中,顛簸是不可避免的,並不會出什麼大問題。

飛機出事機率,在百萬分之一左右,根本沒必要太過於擔心!

並且對這架航班來說,即便是出事了,只要不是直接解體,或者機體受損等人力不可為的情況,都不會有任何的問題。

因為李治還在這架飛機上!

空軍飛行員和民航飛行員還是有很大的差距的。

民航飛行員開不了戰鬥機,而戰鬥機飛行員,在沒接受過改裝訓練之前,也沒辦法飛客機。

但是李治不一樣,他是有著客機的飛行經驗的!

加上他幾乎過目

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