第547部分

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：“把大燈全部開啟，往右邊走……”

在潛水器的右邊兩百多米處，就有一艘沉船，莊睿雖然無法直觀的看到，但是從那濃郁的靈氣中可以感覺到，船上肯定有許多價值不菲的物件。

在潛水機器人的前端，一共有六盞大燈，先前是為了節約電量，只開啟了兩盞，現在全部開啟口，海底頓時變得明亮了起來。

在轉向的時候，潛水器後端的推進器攪起海底的沙子，引得螢幕上一片渾濁，莊睿開口說道：“不行，這樣看不清，升高一點，不要貼著海底行進……”

張工操作了一番，潛水器升高了幾米，往前推進了一段距離後，海水重新變得清澈了起來，不過這燈光最多隻能看到前方一二十米的距離，是否有沉船，眾人心裡都沒底。

“看，前面似乎有個影子……”

過了差不多10多分鐘後，一個緊盯著螢幕的工作人員，突然大聲喊了起來，果然，在潛水器的正前方，朦朦朧朧有一片黑影。

“船，是沉船！”

隨著潛水器的不斷靠近，眾人清楚的看到，一艘長約二十米的木頭船，出現在了潛水機器人身上監控器的視野當中。

“是咱們國家的沉船，是宋代沉船……”

作為房間裡唯一的一個專業人士，莊睿的考古學也不是白學的，一眼就從這艘船的造型上，做出了斷代。

九百三十五

中國的航海歷史久遠，從秦始皇時期就有記載，當年徐福忽悠了秦始皇出海尋仙，所謂乘坐的船隻可容納三千童年童女，這有點扯淡了，那時間要是能造出這樣的巨輪，秦始皇早就橫掃世界了。

但不可否認的是，在秦朝的時候，中國就有了遠洋的造船工藝，而到了三國東吳時期，更是有記載：大船長20餘丈，高出水3丈，最大的樓船可載3000人，最小的可載馬80匹。

雖然形容的有些誇張，但是從中也可以看出當時造船技術的先進，即使縮水個十倍，能容納300人8匹馬的樓船，也不算小了。

到了唐代開闢了絲綢之路後，海上貿易也多了起來，曾有文形容唐朝大型海船因船體大，吃水深無法開進巴士拉港，只能由印度換成小船前往，這種記載的可信度卻是非常高的。

當然，或許當時的巴士拉港修建的過於簡陋也是說不定的，不過唐朝的航海技術，在當時世界上絕對可以列入前三的。

而莊睿之所以說這是宋朝沉船，主要是根據兩點。

第一點是因為宋朝的商業，比之唐朝是有過之而無不及，航海技術也得到了進一步的提高，而且當時陸上的絲綢之路被切斷，豐厚的貿易回報不斷刺激著宋朝的商人發展貿易。

中國人自古就不乏探險的精神，在宋朝，在相對寬鬆的國家政策下，不斷有人去試圖開闢新的航路航線。而開闢新的航路是異常艱辛和兇險的，獲得利潤的同時也隨時可能葬身大海。

新航路的開闢必然要付出慘痛的代價，那就是沉船，在新航路的開闢中，會有很多冒險的商人和貨船沉沒在大海中，商業貿易越發達，沉船就會越多，宋朝就符合這個特點。

而到了明朝的時候，因為明太祖是中國歷史上惟一出身赤貧的皇帝，他想恢復一種“雞犬聲相聞，老死不相往來”的簡樸的農業社會。

明朝初年，為鞏固剛建立起來的朱氏皇朝，防止海外侵擾，實行嚴厲的海禁政策，規定“片板不許下海”所以到目前為止，考古發現的沉船宋代比較多，明代的非常稀少。

再加上一些相關文獻資料中，對宋朝船隻的造型特點做出了極為詳細的描述，所以莊睿判斷出，這艘海底沉船應該就是宋代的商船。

隨著深海機器人的不斷靠近，整艘船變得愈加清晰了起來，船頭和船尾呈尖角形狀，大約長三十米左右，寬度應該在十米上下，不過船身的高度無法測度，因為整艘船有一半，被埋入了海床的沙子下面。

“長三十米？這……這不比前段時間國家公佈的南海一號沉船還要大？”

張工的工作性質就是在海上作業，對於一些海洋沉船的訊息並不陌生，他所說的是南海一號，是國家1987年時在陽江海域發現的一艘宋代沉船。

2002年的時候，從南海一號上曾打撈出金銀銅鐵瓷類文物4000餘件，全是稀世珍寶，當時轟動了世界考古學界。

雖然那艘船現在依然沉在海底，但是根據考察資料表明，那艘船的長度，也不過就是三十米左右，或許還沒有面前螢幕中的這一艘大。