第四百九十七章 當年秘辛

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“你們現在的條件是好了，局委都有專機坐了。”林老爺子聽了林正南的話，就有些感慨道

事實上，如今不僅僅是中常委們有專機可坐，局委們也都能夠享受這個待遇，而在若干年之前，情況可真不是這樣的。

那個時候，也就是中常委一級的人物才能夠坐專機的，當然了，或者一些軍方的人物，也有專機可坐，但那個性質跟現在這個情況，卻又是另外一回事兒了。

上世紀五十年代的領導人專機和現在是完全不同的概念。

“當年沒有真正的專機，早期華夏領導人的專機相當節儉，甚至有點寒酸，說到這個，當時最高領袖的專機，還是蘇聯人送的。”林老爺子想起當年的事情，不由得有些緬懷的感覺。

後來隨著國力日盛，民航開始有了自己的專機大隊，全職負責領導人的出訪活動。

領導人專機相應地提升了和國力匹配的配置，客艙佈局與美國的空軍一號很像，前半段是首長席，中間是部長席，後面是一些則是客人、記者和隨從的位置。

部長席和客人之間還有工作人員和安全人員的席位，主要是保鏢和警衛，他們坐得離領導人近一些，可以更加方便進出，及時為領導人提供服務。

機上設施、配備比民航客機相對豪華一些，但遠不是想象中的奢華。

基本上，領導人專機保持著樸素的內飾風格，機上的通訊功能足以應付出訪期間和國內的聯絡。

政府方面，參照國家元首、副元首、上下院議長、總理、副總理乘用專機的國際慣例，早在上世紀五十年代就有規定。

按規定，領導人出國訪問的專機任務，一般由國航承擔，國內考察則由空軍承擔，且均不是個人專機。

國航承擔最高領導人專機出訪任務的飛機，一般是波音4-4，也有波音、空客執飛其他領導人專機出訪任務。

之所以選擇波音4作為出訪專機，主要就是因為它體積夠大、航程夠遠、技術夠安全。

按照不同級別，乘用飛機時享有不同級別的服務，如安保、艙位保障、呼叫機型等。

不過華夏是沒有自己的領導人常備專機的，可能是覺得日常維護太貴，只是由國航為老大們出訪提供專機業務。

一架波音4飛機，每天停飛的收入損失及折日等財務費用，大概要四萬美元的樣子，設一架專機，平時又放在那裡，從成本上來看，其實並不划算。

國航是唯一的一個可以帶著國旗在機身的公司。

每次一號首長要出訪了，國航就提前兩週停飛這駕飛機，然後做徹底的安全檢查，裝上領導人專座，用完了以後再回復原樣，繼續做商業飛行。

“其實，當年我們也曾經考慮過，裝配一個專門的空軍一號，而且的確這麼做了。”林老爺子提到這件事情的時候，又說了一件當年的秘辛，“當時，軍方背景的聯合航空公司向la買了一架新的。

當時的走俏的很，買不到現貨，預定的話，要等很久才能給你。

剛好la拿到了一駕新的，國內就從那裡轉手買了過來，送到一家美國的公司做改裝，配了強勁的gf-系列發動機。

誰知道鬼子在裡面搗鬼，裝了幾百個竊聽器。

一號知道了這事兒，頓時就怒了，這個飛機怎麼也不能要，這就是當時傳的沸沸揚揚的專機竊聽器事件。”

“那這事兒，後來是怎麼處理的？”林蕭有些好奇地問道。

“後來嘛，自然是不了了之了。”林老爺子擺了擺手道。

以國內當時的實力，就算是知道了這件事情，也沒有什麼脾氣，畢竟美國人自己耍流氓，誰也沒有辦法對付他們，畢竟是實力不濟啊。

這種發現了一大堆竊聽器的飛機，自然是不能用的，而且誰也不知道是不是還被人做了其他方面的手腳。

但是既然花了錢，也不可能就扔到倉庫裡面生鏽。

最終，這駕十分先進的飛機從聯航轉到了國航，飛線，它雖然沒有成為華夏的空軍一號，但是也算是準一號了。

除了上述飛機是專供領導人外出訪問是乘坐的，還有在國內視察乘坐的專機，基本都是波音，大約有駕。

軍方領導人乘坐的，是加拿大龐巴迪出產的rj-飛機。

不過，像林正南這樣的，在國內作飛行任務的，基本上