第288章 虛假的資料

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系改善之後，英國各個殖民地的鐵礦石開始往中華民國出口，有了足夠的鐵礦石，鋼鐵產量也就有了增長。

不過6800萬噸的鋼鐵對於中華民國來說，依舊有些不夠用，畢竟這個國家太大了，人口也多，要用到鋼鐵的地方是在太多了。

特別是家庭汽車所消耗的鋼鐵總量持續增長，快速富裕起來的老百姓，這個時候普遍開始選擇消費汽車。

除了鋼鐵有所緊缺一些之外，其他的產出倒是很充足。

例如石油、水泥、塑膠、橡膠、農產品等等，這些東西的產出卻是很充足的，其中農產品方面，糧食供應是最充足的，肉類供應方面除了西北比較充足之外，其他很多城市因為城鎮化速度較快，肉類產出的建設配套還未完善，肉食供應有所緊缺。所以這個時候是民資投資的黃金時期。

民資有大量的投資專案，很多緊缺的東西，一投資就賺錢。

例如交通，因為財團的商品生產是搞產業集約化，產業比較集中，地方分工性很強，這樣雖然提高了生產效率，但是也造成運輸量較大，對交通要求不斷提高。在這樣的情況下，民資投資鐵路和公路的現象越來越頻繁。

這個時候的鐵路卻是是極為賺錢的，因為鐵路是長途運輸的主要方式，汽車是中單途運輸的主力，而一般中程運輸也會用鐵路，因為鐵路運輸更便宜。

所以鐵路是穩賺的，那些民資自然是大肆投資。

甚至出現了一些區域性的惡性競爭，民資看哪條鐵路線很繁忙，直接在邊上再建一條，甚至是建兩三條鐵路出來，往往都還是雙軌的。

為此國會透過決議，鐵路建設路線由鐵路局統一規劃。

民資要建設鐵路，其路線畢竟經過鐵路局的同意，避免浪費性的重複建設。

鐵路這個玩意是肯定能賺錢的，在二十一世紀都是如此。之所以各國的鐵路基本上不賺錢，主要是財團在壟斷交通。

因為財團要確保對民資的競爭力，所以交通是重要的屏障。

例如美國將鐵路國有化之後，民資要用鐵路運輸商品，則必須付出更高的運費，而財團則可以極為便宜的使用鐵路，在財團的使用之下，鐵路自然也就虧本了，每年必須由政fu承擔鐵路系統的虧損。這個虧損，相當於是政fu給財團商品的補貼。

或是相當於是在挖國家牆角，也可以說是財富左手換右手的一種方式，因為財團控制的國家，政fu也相當於是一家公司。

中國民族財團當前要吸引民資投資道路，自然還沒有到圖窮匕見的時候，依舊讓民資繼續賺這個錢，吸引更多的民資跳進鐵路投資的大坑內。鐵路投資儘管賺錢，但是要收回成本，還是需要一些年頭的。

民資的無序發展，對於一個國家來說實際上是沒有好處的。就像是後世的中國，人們看到什麼行業賺錢，就全擠進去，結果大家都沒什麼錢賺。

競爭，也分良性競爭和惡性競爭兩種。

一味的提倡競爭，絕對是個坑。

民資沒有組織沒有紀律，而且分散，也無法與外部資本進行抗衡，他們只是一群羊，內部不把他們吃掉，也要被外部的資本吃掉。或是臣服於外部資本，成為外資的走狗。後世中國的民族資本，基本上都被圍剿了。剩下的一群做得比較大的民資，很多都是走狗型的。

民資的投資當然也有很大的作用，其中最大的好處就是其活力強大，幾乎無孔不入。市場只要出現空缺，他們就能補上。

這對民生建設來說，也是很有好處的。

不過建設好了，他們就可以出局了，已經光榮完成任務了。財團則是要在他們建設完之後，對民資進行大面積的收割。

在民資的無孔不入的投資下，不管是較大的投資，還是很小的投資專案，都會被大量的建設起來。

儘管那些投資者的眼光不是都好，會造成很多不靠譜的建設專案，不過這不成問題。因為總體的建設量很大，浪費一點資源也沒什麼，畢竟現在中華民國不缺資源。

到年底，中華民國這一年的國民總產值也達到了3900億元，相比1918年，增長了28%，這樣的增長，絕對能讓世界震驚。

一個發達國家，每年的經濟增長一般也就是那麼了兩三個百分點，作為一個發展中國家，最快的一般也就是十幾個百分點。

但是中華民國不同的是，中華民國現在是有五千年的文化作為底蘊，還有比發達國家更先進的工業技術為核心動力，更有充足的資源和資本為支撐