第435章 中華民國的普世價值觀

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1935年年末，中華民國的經濟大蕭條已經過去了兩年，兩年的時間內，中華民國已經迅速恢復了正常的生產建設秩序。

儘管經濟資料上看，依舊沒有恢復經濟大蕭條前的巔峰時期，但是此時的經濟卻是沒多少水份的。

建設規模，甚至比經濟繁榮的巔峰時期還要龐大。之前的繁榮，很大程度上都是泡沫，而此時卻是實打實的。

中華民國經過十五年的城鎮化變革後，大部分的人口已經轉移到了城鎮，變成了工人階級。

對於普通工人來說，卻是感覺此時的生活比經濟繁榮時期更好了一些。

儘管此時工人的收入比經濟繁榮時期更低一些，而且物價統一，價格要比之前高一些。但是這個時候卻沒有那麼強烈的貧富差距了。

一場經濟大蕭條，將大部分的民資老闆搞成了破產狀態，財團儘管壟斷了更多的財富，但是財團賺取的利益更多是用來發展的，而不是像那些民資老闆一樣，賺了錢到處‘花’，在老百姓面前顯擺，自然也就造成了強烈的對比，貧富差距很多時候不是看資料，而是看有沒有進行對比。

從資料上來說，中華民國的貧富差距比經濟繁榮時期還要嚴重了，因為財團壟斷太多的財富。但是從真正的對比上來說，卻是比經濟繁榮時期好太多了。

老百姓沒有了什麼對比，加上此時財團加強壟斷，也缺乏更多一夜暴富的機會，老百姓自然也就安心工作。

新政實行後，老百姓的工作問題完全解決了。有了工作，買套房子，買輛車子是完全沒有問題的。

一個星期上五天的班，每天八個小時，這是法定的，加班最少雙倍工資，一些重要節假日要加班，甚至要支付三到五倍的工資。每年還可以去外地旅遊幾次，雙休日還可以經常一家人去戶外遊玩。

如果實在找不到工作，政fu可以替其安排，只是條件不是那麼好，很多是軍方僱傭，就業地點比較偏僻，但收入都是正常的收入，甚至會比普通工人高上一些。

絕大部分可以勞動的勞動力都有工作，加上過剩的產能得到約束，以及大量的建設活動的產生。讓各個產業都開始復甦，中華民國開始從之前追求規模的發展路線，變成了追求質量的發展路線。

財團在經濟大蕭條期間收割的大量產業，經過兩年的最佳化，已經大致完成了資產重組的程序。

優良產業得到保留，不良資產得到了改造或是擱置、出售。

不過出售的並不是太多，一個產業經營不善，按照後世中國的模式，一個什麼集體企業，或者國企倒掉了，基本上就是賣給民資。但在西方國家，國有資產越是經營不善，就越是不能出售。

因為那樣是賤賣。

財團此時手上也有大量的不良資產，不過真正出售的卻是不多。因為這個時候經濟還處於一個平穩的狀態，這些不良資產出售掉也沒有任何意義，因為如今的市場基本已經飽和，不需要那麼多的資產建設。再則，如今賣掉這些不良資產也不值錢。等經濟繁榮的時候，再高價賣出才是王道，反正財團有本錢，不怕這些不良資產積壓。

最鬱悶的當然是那些鐵路公司的老闆，因為新政將鐵路國有化，按照之前的行情，中央政fu用非常低廉的價格，就將全國的鐵路國有化了。

國有化之後的鐵路，在管理方面，還是不錯的。確實是一改之前數百個鐵路公司共存時的‘混’‘亂’局面，讓運輸方面便利了不少。當然，沒有國有化之前，大量的鐵路公司當中，有不少服務質量是很好的。國有化之後，大局上是便利了，但是在區域性上，很多線路卻不如之前便利了。

畢竟是國家經營，市場商業化確實不如民資。但是大局上的運輸來說，一批貨物要從南方運到北方，可能要經過好幾個鐵路路線，過去必須聯絡好幾個鐵路公司，但是現在卻是方便了，直接就可以運到目的地。

但是過去一些鐵路公司會給一些折扣，還會給予其他一些服務，這些東西現在讓民資很難享受到了。

運費折扣上，此時只有財團的貨物才能享有。

特別是財團的大宗貨物，如穀物、礦石、煤炭、石油、木材，這些是必然有運費折扣的，運輸成本非常低廉。

自然的，國有鐵路出現了虧損。

不過這樣的虧損，卻是可以接受的。這些虧損，實際上就是財團將運費成本，轉嫁在國家財政稅收當中。同時，財團利用運輸成本的優勢，壓縮民資商品的市場，從而獲得壟斷地位。