第995部分

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

地鐵系統的建設也從沒有停頓過，似乎當時的市長們都是想透過這個系統來留住更多的人口，止住當時城市的衰敗。

在政府的大力推動下，如今的華僑城幾乎變成了一個半地下城市，全市地鐵系統已經共擁有二十一條線路，總里程長達607公里，就像地下蜘蛛網一樣把全城各主要人口聚集區連線在了一起，其中最長的一條線路就是二號線，里程長達90公里，從烏厄連到南部的普羅維傑尼亞郡城。

另外與大部分城市的地鐵系統不一樣的就是，華僑城的地鐵站設定比較密集，而且每一個地鐵站佔地非常大，在這些地下地鐵站都有一相當大的地下商業廣場，就像是一個小集鎮，各種商店林立，有時比地面上的街道還要繁華，特別是冬季。

雖然地鐵站過於密集，導致地鐵通行效率和速度都有一定影響，但對於這樣一個城市來說，這麼多的地鐵站卻方便了全城幾乎每一個居民，使得他們不用在冬天時還要在寒冷的戶外呆過長的時候，幾乎每一戶居民都可以在最多十分鐘之內走到最近的地鐵站，然後乘坐地鐵去往自己上班的工廠，公司。遊玩的人也可以透過地鐵系統便捷的到達每一個目的地。

所以速度雖慢，效率雖然較低，但華僑城的地鐵系統卻可能是全國最繁忙，最受歡迎的地鐵系統。在冬天，你也許在華僑城的地面街道上見不到幾個人，見不到幾輛車，但如果你到了華僑城的地下，你就會發現，在這裡，就像是在華僑城之下有著另一個巨大的地下都市，所有人似乎都在這個季節跑到了地下。

可以說也正是為因這樣的地下都市似的地鐵系統使得華僑城最終可以恢復過來，留住不少的人口，也正是因為這樣，華僑城的經濟並沒有在冬季受到太劇烈的影響和打擊。

這幾年，許多跟華僑城這樣非常寒冷的城市，如耶洛奈夫，諾姆堡、貝特爾斯、雅庫特、阿納德爾，道森、斯卡圭，甚至費城這樣的城市都來華僑城取過經，越來越多的城市開始採用華僑城這樣的地鐵系統。在修建地鐵的時候同時也打造了一個地下都市。地鐵不追過速度和效率，最主要的作用在於要使得城市在冬季不至於因戶外活動的限制而影響市民出行，降低城市的吸引力和經濟發展水平。

而採用這樣的地鐵系統是可以覆蓋全城的，因為往往這樣的城市其人口都相當集中，絕大部分都生活在城市。一個地鐵系統建成，基本上全市的人口都覆蓋到了，哪怕是華僑城、道森這樣面積很大的直轄市，也無非是在境內除主城區外再出現幾個人口密集的副城區罷了。像華僑城那樣修建一條主城區到副城區的線路就能把地鐵網路連在一起。

而這樣的寒冷城市副城區是不會太多的，像華僑城也不過只有一個普羅維傑尼亞，道森如今甚至沒有副城區，當初的金河鎮一帶現在早已經融入了主城區，整個道森數萬平方公里面積、一百七十餘萬人口，幾乎全部生活在克朗克代河與育空河交匯區一帶不過兩百餘平方公里的主城區內。其他數萬平方公里幾乎如同數十年前一樣，荒無人煙。

所以一個華僑城那樣的地鐵系統，對於道森來說極為合適。

雖然這種地下都市式的地鐵系統耗費比一般的地鐵要昂貴，工程難度要大，但一旦建成，對於一個處於寒極的城市來說，卻具有重大的意義，城市在冬季的經濟活動就不會再受到太多的衝擊。也能讓一個城市更好的保持長久繁盛。

這一點華僑城已經有了現成的證明。這一次視察華僑城，葉楓和古明澤、柴鳳鳴等人幾乎全程乘坐地鐵，二十六條地鐵線幾乎全部坐到，親眼目睹了這樣一個巨大的地下都市式的地鐵系統所起到的作用和他的受歡迎程度。

雖然即便是地下也仍然很冷，但對於北極城市來說，擋住了那殺人一般刺骨的寒風，這種冷已經完全是可以承受的了，特別是對於已經習慣寒冷的市民來說，地下都市的溫度簡直可稱溫暖了。

就在傑日尼奧夫車站附近兩百餘米就有新修的地鐵站入口。

當葉楓等人在郝玉周陪同下，從這個入口進入地鐵站後，葉楓都呆住了。

這哪是地鐵站，如果你不仔細看你會以為進入一個巨大的商場裡面，它的頂部、牆壁、柱子經過裝潢，燈光明亮，而來來往往的人流如織。

“天啊，這裡怕有上萬平米吧。”一旁的柴鳳鳴一看到這個場景，張大了嘴說道。

郝玉周呵呵笑道：“這是屬新修的二十一號線的總站，二十一號線的建設在三年前開始的，去年正式建成，雖然地鐵是三天前正式開通的，但這些地下廣場已經在去年建成