第1854章 方案已經定了？

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雖然包飛揚是離島深水港方案的堅定支持者，不過他也不反對高橋新港的建設計劃，畢竟離島深水港方案就算是現在立項，資金也到位，整個建設的週期也會比較長，相比之下，不管是高橋港區的三期工程，還是高橋新港的四期、五期工程，建設週期都要短得多，正常情況下兩到三年就能建成並投入使用，對於高速增漲的浦江港來，這個節奏剛剛合適。

不過，就算高橋新港建成，浦江港的集裝箱吞吐能力達到1400萬標準箱，那也是遠遠不夠的。浦江港的集裝箱吞吐量現在能夠達到接近百分之四十的增長速度，前年300萬，去年420萬，今年五百多萬，明年就該達到六百多萬，到那個時候，浦江港現有港區就不夠用了。

屆時浦江港還能保持這樣的增長速度，那每年增加的就不是一百多萬標準箱，而是二百萬標準箱，甚至三百萬、四百萬標準箱。這聽起來有點誇張，畢竟很難有人會相信浦江港能夠一直保持百分之四十以上的增長率，從邊際效益來看，剛開始增長快是很正常的，到後面增長的速度降下來，這才是增長的。

不過，據包飛揚所知，浦江港確實能夠保持這樣的速度，十年之後浦江港不是世界第三大港，而是世界第一大港，集裝箱年吞吐量超過了新城和新港，達到了兩千多萬標準箱，是現在的六七倍之多。

如果以千萬的級別考量，高橋新港是最佳選擇，但如果是以兩千萬、三千萬考量，高橋新港就只能是一個過渡方案。

不過，侯榮華顯然沒有這樣的考量，他認為高橋新港區建成以後，加上浦江港現有各大港區的改造、擴容，以及江航道的疏浚，未來浦江港的集裝箱吞吐能力將突破一千五百萬，從而穩居世界前三，不過要衝擊世界第一大港還有難度，畢竟世界第一大港和第二大港的新港和新城現在的吞吐量也只有1600萬左右，每年新增都不超過100萬，十年後至少能達到2500萬左右。

應該侯榮華現在給出的方案已經遠遠超過了原先浦江市對高橋新港區最樂觀的規劃，按照原來的規劃，高橋新港五期工程要到2020年才能建成，建成以後整個高橋港區，包括原有港區和新港區的吞吐能力將達到5000多萬噸，包括500萬，這個方案還是九八、九九年提出來的，相對比較保守，而侯榮華直接將高橋新港的建設規模擴大了一倍，高橋港區的吞吐量甚至可以衝擊千萬標準箱，這應該也是談馬錫和新港集團帶來的變化。

侯榮華的報告結束以後，主持人上臺邀請了馬士基亞太區副總裁吉爾斯密斯，新城港務集團大中華區總裁李保和、華遠集團浦江公司總經理程克武、春東新區常務副區長錢載相等人上臺，圍繞高橋新港區建設工程和浦江國際航運中心的建設展開對話式交流。

首先發言的是春東新區常務副區長錢載相：“浦江國際航運中心的建設，將是華夏崛起一個國際級的集裝箱樞紐港，與已經成為國際航運中心的新港一起，共同成為華夏經濟與世界經濟融合重要節點，也將為浦江成為國際經濟中心城市發揮巨大作用，而高橋新港的建設，也將成為關係到浦江能夠成為國際航運中心的關鍵問題，並最終決定浦江市在新世紀的定位。”

錢載相道：“縱觀浦江市發展的歷史，我們可以看到浦江就是依靠港口和航運業逐步發展起來的，航運是浦江發展的主要條件，而浦江的發展又為浦江航運中心的崛起提供了可能，正所謂城以港興，港助城興”

錢載相大聲表態：“春東新區已經確定了三大港的建設規劃，這三大港就是資訊港、航空港、以及深水港，而深水港就是要將高橋港區和新港區建成浦江港的主體港區，高橋新港的建設將與江口航道整治同步，用十到二十年的時間，將江口航道增加一倍，達到5米的水深，並建成千萬級別的深水大港”

錢載相表示，春東新區將大力支援江口航道整治工程和高橋新港的建設，而隨後馬士基和華遠集團也代表航運公司表態，將會增加班輪，支援高橋新港的建設，並對高橋新港的前景表示了樂觀。新城港務集團的李保和則表達了新城港務對高橋新港的看好，以及與浦江港口集團合作的意向

整個討論的過程，讓人感到非常振奮，似乎浦江成為國際航運中心已經觸手可及，形勢一片大好。

胥敏儀坐在包飛揚的身旁，臉『色』非常難看，雖然一個論壇並不能代表市裡面的決策，但很大程度上卻能夠反映現在市裡的風向，這個官方主辦的論壇，基本上就只有一個主題，那就是浦江航運中心和高橋新港的建設，從這個態勢上看，高橋新港的建