第1805章 鐵礦石碼頭

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雖然市裡在大鋼鐵產業園區的規劃上面還有分歧，但是在天江鋼鐵工業基地一期專案規劃上已經大成了共識，相關的工作一直都在推進當中。

首批資金迅速到位，基地一期地塊上首先按照規劃進行各項基礎設施建設，包括電力、水務和道路等等，新浦鋼長流程鍊鋼專案一期、蒂森克虜伯的鍍鋅板專案、浦項的不鏽鋼專案、阿貝德的無縫鋼管專案也同期開始廠區的建設。

除了這些基本的建設專案，園區的一個重點專案就是新浦鋼配套的鐵礦石碼頭。

當初選擇園區位置的時候，已經考慮到鐵礦石運輸的需要，所以才選擇了沙浜鎮。沙浜有一個漁港，也稱沙浜港，漁港所在的海灣被稱為沙浜灣，沙浜灣所在外緣的天江航道條件還不錯，因為位於天江口，主航道條件實際上比高橋港區的條件更好，具有十五米水深的航道條件，不過岸線條件跟高橋港區差不多，近岸泥沙淤積比較多，離岸一百米水深只有十米左右，離岸一千米左右才勉強達到十五米水深條件，加上宜建港的區域不是很大，所以當初考慮建港的時候，沙浜灣並沒有列入考慮範圍。

沙浜鎮的岸線條件顯然無法滿足大型礦石船的直接靠泊，對礦石碼頭的建設有兩個方案，一是透過其他港口中轉，比如在離島中建設專門的鐵礦石碼頭進行中轉，包飛揚記得後世的浦鋼就是這樣做的，他們在馬跡山建了一個專門的鐵礦石港口，專門做鐵礦石的中轉，年吞吐量達到了五千萬噸，超過很多大型港口。

另外一個方案就是對航道和港區進行疏浚，因為距離超過十五米水深的主航道並不遠，透過疏浚以後，近岸港區達到最大十五米水深的條件並不是很難。當然，為了防止日後泥沙淤積，以後也需要定期進行疏浚，不過問題並不大。

沙浜之所以未能成為浦江港新港區的備選，主要是這邊位於天江口，風浪比較大，不像內河港，只要有岸線就能建泊位，沙浜港更加接近海港的要求，也就是要避風、避浪，沙浜港岸線外側有一座沙洲，形成天然的防波提和港灣，才適宜建港，而在沙浜灣之外，就沒有這麼好的條件了。

沙浜灣要建大型港口比較困難，不過用來滿足鋼鐵園區的物流集散倒是不成問題，整個沙浜灣進行全面、合理的開發，未來散貨吞吐量超過億噸也不是問題。

沙浜灣對浦江港來說，就是一個雞肋，食之無味、棄之可惜，畢竟一個港口的建設，不是有碼頭泊位就足夠的，還要有配套的鐵路、公路系統，港口堆場、轉運設施，如果在沙浜灣建港，一樣要建一套完整的港口設施，相比之下，新高橋港區的航道條件雖然還不如沙浜灣，但岸線條件就好多了，可以建造的泊位數和港口岸線超過沙浜灣的數倍之多，所以此前浦江港的計劃一直都是建設高橋新港。

專業的事情要交給專業的人來做，沙浜灣港口碼頭的方案經過招投標，最終還是由同齊大學建築設計院中標承攬，同齊大學的建築系實力很強，也擁有豐富的港口設計經驗，高橋港和天江沿線很多港口他們都曾經負責或者參與設計建造。

“對沙浜灣鐵礦石碼頭的設計建造，設計的標準一定要高……”

在設計碰頭會上，包飛揚對同齊大學設計院的設計團隊說道，設計院對這個專案非常重視，派出了一位專門負責港口建築設計的副院長帶隊，囊括了同齊大學設計院在這方面的幾乎全部精英。

“大家都知道，我國已經連續四年成為世界上最大的鋼鐵生產國，每年生產粗鋼超過一億噸，去年全國消耗鐵礦石超過兩億五千萬噸，而當年國內開採的鐵礦石不到兩億噸，而當年進口鐵礦石達到了五千多萬噸，可以預見的是，隨著國內經濟的發展，我們的鋼鐵生產規模還會進一步擴大，未來達到十億噸都不是問題，而我們對鐵礦石的消耗自然也會增加，雖然我國鐵礦石的產量也會增加，但實際上受到鐵礦資源的限制，國內鐵礦石產量的增長空間是有限的，這也就意味著以後我們鋼鐵產量的增加所消耗的鐵礦石，有一大部分都是要透過進口獲得……”

同齊大學設計團隊的成員基本上都是精英，除了一位副院長是教授，團隊中還有副教授一人、博士生一人，碩士生三人，這時候大學生都很稀缺，不要說博士生，碩士生都是超級學霸級的人物，他們的思維也很敏捷，聽到包飛揚的話，有一個帶著黑框眼鏡的女生驚訝地說道：“現在國內鋼產量一億噸，需要消耗鐵礦石兩億五千萬噸，如果鋼鐵產量真的達到十億噸，那就要消耗二十五億噸鐵礦石，哦，是每年要消耗二十五億噸鐵礦石，如果增量部分都要依賴進口，