第15部分

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從而產生眩暈。目前眩暈的70％病例都是由於前庭系統不協調所致。作為航天員因為環境的劇烈變化，前庭要受到直接的衝擊，所以前庭器官的檢查成為航天員選拔中的一個重要環節。

在航天員的選拔時，還必須對航天員承受過載的能力進行測試。過載作用一般是由於航天器發射和返回過程中的加速或減速產生的。測試時採用離心機測定候選者的橫向（胸…背向）和縱向（頭…盆向）的超重耐力。不同的載人航天器飛行過程中的超重值是不同的，飛船的超重值較高，而太空梭的超重值較小。通常要求航天員的縱向超重耐力不應低於3g，橫向超重耐力應為縱向超重耐力的3倍。

載人航天器乘員艙的大氣壓力由於壓力制度設計考慮（選擇低壓），出艙活動過程中艙室的減壓、壓力應急、滅火及其它需要減壓的情況。可能會出現低壓和低氧分壓狀態，要求航天員對於低壓和缺氧應具有一定的耐受能力，在選拔中要進行低壓缺氧檢查，其目的是排除低壓易感和缺氧敏感者。一般用低壓艙上升至5000米高度檢查對缺氧的敏感性，用低壓和壓力改變檢查對低壓和壓力變化的易感性，

此外，在航天器發射和返回過程中傳到艙內的噪聲值會很高，在軌道飛行段也會遇到艙內裝置產生的噪聲，必需對航天員進行噪聲敏感性檢查，檢查是用航天飛行中遇到的噪聲頻率，對候選者進行試驗，淘汰有不良反應者。

什麼人可以成為航天員：不同的職責

在載人航天飛行中，不同的航天員分管不同的工作。載人飛行的初期一般只進行單人飛行，一般稱為駕駛員。後來發展成一次多人飛行，編為一個乘員組。乘員組主要是由職業航天員組成，有時也有非職業航天員。每個航天員在航天中各自起著不同的作用，並逐漸向專業化方向發展。兩人的乘員組一般為指令長和駕駛員（美國）或指令長和隨船工程師或研究航天員（蘇聯/俄羅斯）。三人以上的乘員組一般分為指令長、駕駛員、任務專家和載荷專家（美國）或指令長、隨船工程師和研究航天員（蘇聯/俄羅斯）。

以美國的乘員組為例，指令長（mander）又稱機長，是一次特定飛行乘員組的領導和負責人。在飛行中負責飛行任務的安排、實施、飛行指揮、通訊聯絡和飛行安全等，有時兼任駕駛員的工作。駕駛員（Pilot）則主要負責監視、操縱和控制航天器的飛行，負責航天器的檢測和維修。協助指令長工作。如果指令長無法履行職責，駕駛員有權接替指令長的工作。任務專家（Mission　Specialist）則要求受過航天器各系統和載荷操作的全面訓練，精通所有飛行任務實施要求及載荷任務的目的、要求及其執行管理。參與飛行任務的計劃並負責協調所有載荷實驗與航天器之間的相互關係。任務專家的主要任務是根據批准的飛行計劃負責實現軌道飛行階段載荷實驗的總體目標。前三類航天員均為職業航天員。而載荷專家（Payload　Specialist）為非職業航天員，是特定載荷主顧在航天器上的代表。有使用、維護特定載荷的專門知識。在特定飛行任務中負責特定的載荷操作，負責收集和處理實驗資料，維護和修理載荷裝置，並負責與地面載荷控制中心聯絡。

隨著載人航天的發展，航天員正在擴大到許多不同的行業，如科學家、工程師、醫生、教師、記者、政治家、管理人員以及太空觀光旅遊者。

航天員的訓練

航天員是一種在空間從事航天活動的特殊職業的人，他們要在特殊的環境條件下，在航天器的艙內外完成飛行監視、操作、控制、通訊、維修以及科學研究等特殊的工作任務，並能正常的生活。這就要求必需對他們進行嚴格的訓練，使他們具備優良的生理和心理素質，對航天特殊環境因素有很強的適應能力，並熟練掌握航天器和完成飛行任務所應具備的各種知識和技能。

航天員的培訓內容包括：體質鍛鍊、理論知識教育、心理訓練、特殊環境因素耐力和適應性訓練、生存訓練和航天器技術訓練、航天醫學工程技術訓練、空間科學及應用知識和技術訓練、生存訓練以及綜合訓練等。針對航天員的類別和職業不同，其培訓的具體要求和內容也不同。職業航天員，如駕駛員和任務專家，其訓練內容較多，要求也嚴，訓練時間也較長，一般需要3年左右的時間。非職業性航天員，如載荷專家或科學家航天員，其訓練內容較少，時間也較短。

體質和理論

身體素質作為一個人生存的基本條件，在航天員的訓練過程中是必不可少的。蘇