第4部分
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們對自己的成果和風洞測試獲得的資料充滿信心。和對手相比，這輛新車顯得如此超前，這足以讓法拉利車隊期待更進一步的勝利。在這個展臺上，惟一的遺憾就是沒能發動賽車，因為賽車引擎還必須經過賽道的測試。隨後而來的2月10日上午9點52分，舒馬赫彌補了這個遺憾，他發出了啟動引擎的訊號。
“一天下來，我已經相信F2002是我駕駛過的最好的法拉利賽車。”他回憶道。那確實是一輛好車，當即就在費奧納羅試車場創造了秒的新單圈最快記錄。這輛車將繼續在法拉利和F1的歷史上留下不可磨滅的記錄，但它的磨合期卻並不順利，直到巴西大獎賽才初次登場，那已經是本賽季的第三場比賽了。在F2002賽車被繼續磨練的同時，比賽還必須沿用去年的賽車來完成。其實，在展示會的當天，當舒馬赫和巴里切羅為新車揭幕的時候，巴德爾和伯提正駕駛著F2001賽車環繞繆格羅賽場試車。
第七章 2002稱雄（2）
舊款法拉利仍是很好的車，它完全可以讓車手在澳大利亞大獎賽賽場的開賽圈上擊敗那些開著新款賽車的對手們而大獲全勝。巴里切羅奪得杆位，以5微秒（厘米）的優勢擊敗舒馬赫。在第二天的正式比賽上，舒馬赫奪冠，單圈最快成績則留給了駕駛著新麥克拉倫賽車的吉米·雷克南。當然，新車必須改進，加上最新的電子系統和一個更大的油箱，它還比規定重量
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