壬卷 家與國 第七十四章 可笑

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其次，運河就是中國的西伯利亞大鐵路，既然我們讓你的商船直接透過，那麼西伯利亞大鐵路的軌距也應該改一改，不這樣在邊界俄國貨又要換車廂才能駛抵海參崴；最後，既然蘇維埃表示了自己的善意，那麼復興軍現役的各型戰車、各型飛機、各式艦船，是不是可以把圖紙和技術送於蘇維埃，畢竟兩國是朋友不會交戰。

說實話，鋼鐵同志並沒有過分要求，也未能從長遠角度分析運河給中亞地緣政治帶來的變化以及正確評估運河對西伯利亞大鐵路帶來的影響，當然這可能礙於當下的經濟形勢和運河本就徹底在蘇聯的掌控之中，一旦翻臉，運河還是他們說了算。

對這些條件：在技術和資金允許的條件下，楊銳同樣希望歐亞運河造的越大越好；而軌距，按照‘三江之海’計劃，以後哈爾濱將變成武漢那樣的河海港——一邊聯絡著鯨海，一邊聯絡著渤海，俄軌改到哈爾濱就夠了；最後那個戰車、飛機、艦船的圖紙和技術，這個真不是問題，蘇聯的五年計劃是有三個的，第三個因德軍入侵被打斷。也就是說，最少十年內中俄不可能發生大規模戰爭，而十年後現在的武器早就落伍了。

楊銳是這樣看問題的。但是運河初估四億五千萬的天價還是把稽疑院的代表嚇到了。這可是歲入的三分之一強，特別是現在還處於經濟危機中。同時運河在前面幾十年必定是虧本買賣——雖然運河不要船閘，但每年四億五千萬的利息就高達兩三千萬，對進出口貨物每噸抽取一華元的運河開鑿稅根本就還不上利息。

除了經濟賬，英國對運河也表示了自己‘遺憾’，認為這又是一次中國‘資助’布林什維克的無私行為，泰晤士報表示歐亞運河毫無價值，因為中國的人口大部分集中在關內十九省，與其走西域鐵路、再經運河入黑海、地中海。還不如直接從滬上裝船。滬上到倫敦的運費僅僅是兩英鎊，也就是二十華元；而走歐亞運河，從滬上或海州運至裡海港的運費就超過六十華元，這還沒到倫敦，真要運到倫敦，按海運里程算，最少得六十五華元。

這是貨運，客運業也不樂觀。趕時間的旅客可以走西伯利亞大鐵路，也就是七八天左右的時間，或者坐飛機。那樣更快；而走歐亞運河，倫敦到裡海東岸航程超過四千海哩，這最少需要十四天。而裡海港到滬上坐火車最少需要六天，加起來一共需要二十天。

看過英國人報紙的楊銳起初以為英國人在造謠，因為中亞到滬上火車六天，為何從北歐到東北只需要七八天？他細看過地圖才知道，西伯利亞大鐵路是在高緯度地區，它到歐洲只要短短的七千多公里，而歐亞運河這條線維度更低，陸運加上海運，距離完全超過一萬公里<script type="text/javascript">reads();</script>。單單從路程上說。西伯利亞大陸橋完勝中亞大陸橋。

英國人表示‘遺憾’，共和黨人當朝的美國也認為中國不斷‘無私’援助蘇俄是在和魔鬼籤契約。其結果要麼變成魔鬼，要麼自己也被魔鬼所吞噬。英美表態。世界第三大列強法國也認為要對歐亞運河保持‘謹慎’態度，稱運河雖然不會損害法國的利益，但中國和一個視契約如廢紙的國家簽約，還把運河完全修建在這個國家的領土上，這幾乎就是往強盜手裡送錢，法國建議中華政府保持謹慎，同時勸告法國國民不要購買任何歐亞運河的股票和債券。

歐洲大戰之後的格局是英美法中日共治世界，中日算一體的話，那麼在全世界看來就是第四列強，現在前面三大列強都不看好歐亞運河，再有一干北歐國家，如芬蘭波蘭等也大聲抗議，國內的輿論自然會受到影響。有些小報認為四億五千萬相當於前清的庚子賠款，不過這次不是賠給列國，而是賠給蘇俄；另外一些‘負責任’的地方報紙則認為運河是需要的，可現在國家還很窮，又恰逢經濟危機，應該緩上十年再修；

最後則是天字號控制的各大報，他們認為現在修確實困難，但十年後蘇俄五年計劃結束，人家未必會再答應，即便是答應，那條件也不是現在這個條件，到時候肯定會獅子大開口。現在修才最是時候，雖然運河主要聘請的是當地工人，但所需要的機械、卡車、鋼鐵、水泥都會拉動國內各項與之相關的產業，這是大中華西部大開戰略的核心部分……

報紙完全是一副官媒的調調，可不同的是現在復興會不是執政黨，也無法像以前那樣操控稽疑院透過法案，所以這只是輿論中最大的一股聲音，反對者依舊能批駁‘官媒’的漏洞，抨擊有些人就是不能領會前總理與民休息的精神，非要弄出一些大工程