第605章 黑科技

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逐利，賺錢的生意有人搶，賠本的買賣無人問。

奧地利要不是弗朗茨一開始就以壟斷為誘餌，忽悠資本家們入套，把發達地區和落後地區鐵路捆綁在一起，現在國內的鐵路建設恐怕也會步英國人的後塵。

奧地利的鐵路捆綁計劃，在曙光前夜遭遇了經濟危機，本來以為血賺的資本家，因為資金斷裂直接變成了血虧。

同樣的套路只能玩兒一次，在此之前奧地利沒有完成工業化，連享受經濟危機的資格都沒有，大家的警惕心自然不強。

資本家們忽視了長期投資的風險，又被“壟斷”兩個字給忽悠了，才入套的。

不要說本土資本家沒經驗，就連英法等國際資本也沒有例外，被“壟斷”兩個字忽悠了，數億神盾投資直接被套牢在鐵路建設上。

財力雄厚的堅持了下來，實力不足的被迫甩賣，讓奧地利政府抄了底，繼續進行未完成的鐵路計劃。

到了現在，鐵路投資仍然受熱捧，但是已經和瘋狂扯不上關係了。最主要的還是政策，維也納政府已經插手鐵路運費定價了。

各地都有一個最高限價，同時政府還規定鐵路是公共基礎設施，帶有一定公益性質，鐵路公司年利潤不得超過百分之三十。

坦率的說，這個數字還是很有誘惑力的，除了金融業外，幾乎沒有幾個行業能有百分之三十的利潤。

然而，這和資本家們追逐的暴利完全是兩個概念。畢竟鐵路是大投資專案，而計算利潤的時候則以營業額為基準，並不是計算總投資。

如果計算總投資的話，奧地利沒有任何一條鐵路，有超過百分之三十的年回報率，甚至全世界都沒有，這是不可能做到的。

唯一的優勢，大概是收益穩定。奧地利鐵路的營業額一直都在穩步增長，年增長率一般不會低於百分之三。

受經濟發展影響，部分路段的營業額，還有出現過一年暴漲百分之幾十的情況。

除了運費之外，鐵路公司還有其它盈利模式，比如說：車站周邊的地產專案，都是鐵路公司的產業，或者是有參與投資。

車站不是什麼高大上的東西，很多地方都可以修。鐵路公司又不傻，要是沒有利益，幹嘛要把車站修在那裡呢？

往前或者是往後挪挪，同樣不影響鐵路的正常運轉。這年頭還沒有飛機、汽車和鐵路競爭，即便是車站偏遠了幾公里，大家還是沒得選擇。

初略的翻了翻報表，弗朗茨露出了滿意的笑容。1875年奧地利的經濟增長速度再次超過了8%，第二次工業革命帶來的紅利，已經開始發酵了。

其中以電力產業表現的最為突出，年增長率達到了驚人的23.6%，完全是一騎絕塵。

相比之下，傳統行業的發展速度就相形見拙了，比如說工業革命初起興起的紡織業，現在的行業增長速度只有可憐的1.8%。

然而，在這個資料的背後，奧地利紡織業產能增長5.6%。這意味著什麼太明顯了，產能增長速度遠超行業產值增長速度，這意味著行業利潤正在下滑。

當然，技術進步也導致了生產成本下降，具體到某個企業的時候，利潤反而有可能上升。

但是產業增長速度放緩，卻是一個不爭的事實。傳統行業競爭加劇，利潤下降是大勢所趨。

這不是人力所能改變的。科學技術越往前發展，產品附加值就越高，沒有什麼技術含量的初級產業，利潤只會越來越薄，最後只能拼成本。

當然也有例外的，比如說：鋼鐵產業，從時間上來說，都有上千年曆史了，妥妥的傳統行業，但是鋼鐵產業發展速度依然迅猛。

1875年奧地利的鋼鐵產量突破了800萬噸，已經把英國人甩在了身後，位居世界第一。

同時期世界主要國家鋼鐵產量：

奧地利823萬噸，鋼產量96萬噸；

英國742萬噸，鋼產量76萬噸；

法國274萬噸，鋼產量我23.5萬噸；

德意志聯邦帝國155.6萬噸，鋼產量31.5萬噸；（加了萊茵蘭地區）

美利堅合眾國154萬噸，鋼產量14.6萬噸；

俄羅斯帝國104.2萬噸，鋼產量2.4萬噸

普波聯邦96.8萬噸，鋼產量12.6萬噸；

美利堅聯盟國34.6萬噸，鋼產量3.8萬噸；

……

剩下國家都可以忽略不計了，大資料表明法國人已經