第69章 薛定諤的第一名

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今年以來打車行業的曝光率一直很高。

不久之前熱熱鬧鬧的補貼大戰，後來成為了全名關注的熱點事件，儘管現在補貼幅度已經大不如前，看起來取消也只是時間問題。

但媒體們還沒有輕易放過這個問題，各種相關的不相關的所謂專家學者，以及媒體評論員們一股腦兒地冒了出來，對此評頭論足。

在這個過程中，萬里出行、嘟嘟打車和快嘟打車這三家當事人都直接或者間接地參與過，至於bat他們當然不會自降身份地做出回應。

林一很快發現劉簡妮的建議來得非常及時，因為嘟嘟和快嘟都已經在為補貼大戰之後各自的行業地位做鋪墊了。

比如最早的快嘟，陳衛星在3月底接受採訪的時候丟擲了註冊使用者已經過億的訊息。

其實打車軟體的註冊使用者很容易，三家不約而同採用的是最簡單的註冊方式，即只要有個手機號就能下單。

使用者過億聽起來很多，但是萬里出行跟嘟嘟打車只會比它多不會比它少。

當然，很多都是重合的。

然後是4月份，程惟在媒體報道中公佈了嘟嘟打車的服務已經進入全國236個城市。

補貼大戰開始之前，三家裡面開城最積極的就是萬里出行，林一在13年底之前完成了50個城市的進駐。

嘟嘟跟快嘟的佈局略有差異，補貼大戰的時候覆蓋範圍也不盡相同，前者是32個城市而後者是40個。

補貼開啟之後，林一這邊反而腳步慢了下來，因為萬里出行已經覆蓋了全國主要大中城市。

其餘的可以統稱為“下沉市場”，只在統計數量上有意義，對於三家的實際戰局並沒有影響。

不過短短几個月的時間，嘟嘟能夠一邊應付補貼大戰的同時，在覆蓋面上做出這個大的擴充套件，林一表示懷疑。

總之創業公司對外吹的牛逼呢，一定得打折聽才行。

林一跟劉簡妮商量之後，以萬里出行跟熊廠的名義共同邀請了一家第三方調查機構，委託其對目前打車市場的份額出具行業報告。

其結果自然是不言而喻的。

在最關鍵的市佔率指標上，萬里出行以10個百分點的優勢力壓嘟嘟打車，至於快嘟更是連前兩名中任意一家的一半兒都不到，已經明顯拉開差距。

一個最明顯的證據是，根據報告列出的若干個重點城市的單獨調查，作為一個在a廠扶持下發展起來，總部設在臨安的品牌，快嘟在本市的市場份額都已經被萬里出行超過。

藉由這一報告的釋出，萬里出行在各種對內對外的通報和宣傳稿中，非常高調地宣傳起打車市場第一名這個訊息。

同時公佈的還有：萬里出行的註冊使用者數量超過1億，註冊司機數量超過100萬，日均訂單已經超過500萬，成為移動網際網路最大日均訂單交易平臺。

有了這些資料作為支撐，就顯得報告沒有那麼幹巴巴的，結論也更加真實可信了。

其實最早在去年年底的時候，林一和李羅賓分別在各自的年會上就宣佈過，不過那個時候補貼大戰還沒有結束，顯然只是個階段性的成果。

至於這次，就有些最終定論的意思了。

另外兩家對此的反應不盡相同，快嘟的反應是默不作聲，官方口徑是“快嘟依然保持著高速增長的良好勢頭。”

不過陳衛星本人在不太正式的公開場合，透過隻言片語表達了對萬里出行的不屑，認為他們只是運氣好撿到了這次補貼大戰的便宜。

嘟嘟則不太一樣了，雖然沒有公開回應這個訊息，但是很快網上出現了另外一份調查報告，其結果顯示嘟嘟仍然保持著全國打車行業的領先地位。

無聲勝有聲，顯然程惟並沒有承認萬里出行自稱第一的說法。

於是好事的媒體又像是聞到腥味的貓趕了過來，要求兩家公司評論這兩份報告互相矛盾的說法。

林一本來是不想親自出面掰扯這些東西的，說實話他都不太喜歡面對鏡頭，之前在籌備萬里出行的時候特意炒作過自己，只是形勢所需的權宜之計。

不過劉簡妮堅持要由他來傳遞這個訊號。

因為作為萬里出行的創始人、ceo，外界眼中最能夠代表萬里出行這家公司的人，或者說本身就是它人格化的象徵，這是他不可推卸的責任。

林一尊重了這個意見，所以由公司的團隊負責起草了回覆之後，他出面接受了採訪：

“我明白的調查機構