第940章 黑手終於伸出來了

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不難，當然不難，這些資料只需要打幾個電話就能夠查明白，林錚當然沒有撒謊的必要，只是埃裡克.麥格勞以及會議室裡的一眾邦奇動力的高管們眼中都很迷茫，覺得這個世界顛覆了自己的認知：共和國gdp世界排名第七？今年有望達到第六？

這是妥妥的世界一流強國才有的水準啊，一個gdp世界排名世界第六、人口數量世界第一的國家，有個年銷售200萬輛汽車的汽車消費市場再正常不過了，可怎麼在我我的印象裡彷彿感覺共和國的gdp世界排名應該在七八十位之外才對啊，為什麼這麼多年來我們的目光一直都沒有投向那裡？

到底是哪裡出了問題？

還能是哪裡出了問題，當然是拜整個西方世界多年來“孜孜不倦”的妖魔化共和國的宣傳所賜，以至於很多西方人甚至認為共和國現在絕大多數的人甚至還用不起電！

這個看法在他們看來是理所當然的，就像是咱們的留學生到了棒子國留學的時候，棒子國的房東甚至會在將一隻蘋果切成八瓣、將其中一瓣送給咱們的留學生當禮物的時候，問咱們的留學生吃過蘋果這麼高大上的東西沒有？

房東的好心經常讓咱們的留學生同學們哭笑不得：房東啊，你不知道俺們買蘋果的時候都是整箱整箱的往家裡搬吶，俺們不但有蘋果。還有電話，還有手機，還有冰箱。還有電視……俺們真不是生活在上個世紀。

這幫在歐洲快要活不下去的歪果仁朋友們也和棒子國的房東們差不多，以為咱們連“蘋果”都吃不起。

我怎麼就沒早發現這一點呢？埃裡克.麥格勞的目光看上去帶著幾分迷茫，帶著幾分自責和失落，當然，更多的還是興奮：“如果是這樣那當然沒問題……林，你們國家的汽車製造業發達嗎？”

“嘖……”

被埃裡克.麥格勞問起這個問題，林錚的臉頓時一僵。隨即才無奈的苦笑道：“雖然我很不想說，但我不能瞞著你們。我們國家的汽車市場基本上被歐美和日本的汽車品牌壟斷著，民族汽車工業才剛剛開始發展，”他指了指自己，道：“我算是我們國家民族汽車工業的先行者之一。”

聲音很平淡。就是在闡述一個事實，並沒有因此而感到自豪和驕傲，也沒有被利益集團壓迫的無奈和憤怒。

他是他們國家民族汽車工業的先行者？埃裡克.麥格勞和迪特爾.邁爾飛快的交換了一下眼神：如果是這樣，那倒是容易理解他為什麼來找邦奇動力了。強強聯合固然是好事，但弱者可沒有和強者聯合的資格，弱者能夠聯合的，也只有弱者。

不過如此一來，埃裡克.麥格勞對於特斯拉汽車合作之後，邦奇動力的處境倒是更加放心了些。

“不過和一般意義上的先行者不同。聯創科技是有準備的，我們不但有我們國內最先進的發動機工廠；我們收購了一家擁有日本鈴木汽車全部智慧財產權的汽車製造工廠；同時還新成立了一家全新的汽車品牌，就是大家知道的特斯拉。此外最重要的，我們有很多技術高超的專家，和邦奇動力的合作，意味著我們堵上了發展中的最後一塊短板！”環視了會議室的眾人，林錚的語氣極其誠懇：“和邦奇動力一樣，想要發展自己的民族汽車工業都是一件無比艱難的事。不過好在我很幸運，遇到了一群志同道合、有志於改變的這種現狀的通報。更讓我感到幸運的是讓遇到了你們。”

話說到這個份上就行了，話一收，林錚話題一轉：“我給大家介紹一下我們國內汽車工業的現狀，我們國家現在在產的最重要的三個車型有這麼幾款：首先是大眾汽車旗下的a2、b2，在我們國家分別被叫做捷達和桑塔納；其次是法國雪鐵龍的zx，被叫做神龍富康，這三款車型佔據了我們國內自產汽車總銷量的70%以上；

在中級車領域，同樣來自大眾品牌，在大眾b2底盤的基礎上深度改進而來的桑塔納2000；高階行政用車則是來自大眾汽車旗下奧迪品牌的奧迪100，算上桑塔納2000和奧迪100，這總計5款車佔據了國產汽車總量的最少85%。

當然，這些都不是重點，相信大家雖然關心這些，卻也不是最關心的，我要告訴大家的重點是：在這些所有的汽車品牌和型別當中，幾乎看不到自動擋車型的影子，排量在2.0l一下發動機幾乎統治著汽車零配件市場，我想，這對邦奇動力意味著什麼，大家應該很清楚吧？”

林錚說了這多，就最後這句話讓邦奇動力的一眾高管們興奮：什麼？一個年銷量快要達到200萬輛的汽車消費市場，市面上幾乎看不到自動擋