第七百八十九章 新產品

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當年剛剛開始和西方接觸的時候，賓士重卡拿手的是跨時代的ng73重卡，國內進口的一批也是ng73重卡，而鐵馬廠測繪仿製的，其實也是ng73重卡。

後來，等到了東方大國正式考察，提出技術引進需求的時候，就已經升級到了ng80重卡了，這屬於升級的產品，不是完全的換代，但是有了不少的改進專案，包括髮動機，包括底盤，就連駕駛室都進行了改進，降低了風阻等等。

任何一個工廠，如果只停留在過去的成績上睡大覺的話，始終是會被淘汰的。

當然，國內例外，國內在計劃經濟時代，老解放生產了三十年，照樣也沒有被淘汰，但是，再向後，隨著市場經濟的不斷發展，就可以看到不少的國營車企不斷地退步，而民營車企卻在大踏步地前進了。

原因自然是創新能力，當某國企花費了五百億，研究出來一款高大上的轎車，實際上大部分還都是測繪仿製的時候，民營企業用了他們研發費用的一個零頭，就實現了產品的升級換代了。

不斷的研製，不斷地升級，才會有進步，躺在過去睡大覺，是絕對不行的，就像是從國五升級到國六，很多車企研發能力不足，沒有國六的車輛賣，結果呢，就自然地倒閉了。

賓士重卡當然是在不斷地升級進步的，1980年，推出了ng80重卡，而這幾年，研發的成果積累在一起，已經打算進一步地推出新的重卡了，計劃等到過了年就正式上市，代號ng85

賓士重卡之所以能答應一機廠的這些要求，當然也是有他們自己的小九九的，出口技術的是ng80系列重卡，已經賺了五年的錢了，新上市的ng85重卡的技術，絕對是不肯拿出來的，秦振華不過是在這裡打趣對方一番罷了。

ng85系列重卡的升級，進步是相當大的，在發動機方面，改進的v8發動機，已經能夠輸出375馬力的動力了，要是放在後世，這根本就不算什麼，但是現在，絕對是重卡發動機中的第一。

不僅僅是動力強勁，還兼顧了油耗，這點，就連tu公司這種專業的柴油機公司都比不上。

而新研製的o442發動機，就更是厲害了，這種v8發動機用了增壓中冷，排量為146升，可輸出最大功率430馬力，這款發動機也被延用在後續的賓士sk車型上。

同時，他們還有了專門為重型運輸使用者提供的排量為183升的v10發動機，最高功率達到355馬力，渦輪增壓版本的功達到500馬力。

民用汽車，裝上五百馬力發動機，這絕對是一個逆天的存在了！

不過，在技術的進步之中，發動機上的進步，反而被另一種技術的進步給籠罩住了，這就是變速器！

在這個時代，重卡都是清一色的手動變速箱，只有坦克才會採用造價昂貴的液力變速箱，具備自動換擋的能力，但是，這並沒有移植到普通的民用車輛上來。

因為它裡面有液力變矩器，這東西就會消耗動力，追求經濟性的重卡，是不能採用這種技術的。

而賓士公司並沒有放棄，解放左腳是有很大的作用的，重卡的頻繁啟動，減速，對左腳來說是相當沉重的負擔。

要知道，這個時代的重卡，已經普及九擋變速箱了，進行一次起步和提速，就要切換九次檔位，就要踩九次離合器踏板！

所以，當斯太爾重卡進入國內之後，老司機們就發明了不踩離合器換擋的方式，完全靠油門配合，除了起步的時候踩離合器，其他的時候，都是不踩的，這種方式，不僅僅節省了離合器的壽命，更是降低了動力的延遲。

尤其是在過載上坡的情況下，踩和松離合器，是需要一定的時間的，這個時間造成了動力的喪失，就可能造成車輛在坡道上無法繼續行走。

歐洲的運輸已經很完善了，不會有超載的現象出現，他們講究的是人的舒適，所以，為了讓駕駛員更加舒服地駕駛車輛，賓士重卡公司也就研發出來了一套全新的自動擋變速箱，命名為electronic power shift（電子動力換擋），這也是重卡行業的第一家了，供應在1644旗艦車型上。

當然了，雖然經過了幾年的研發，這款變速箱的換擋邏輯仍未成熟，但是依舊是一個很大的創新，而且是以後的powershift自動變速器奠定了技術基礎。

它並沒有用液力變矩器等等裝置，是在原來的手動變速箱的基礎上加裝的一套電腦控制的自動換擋機構而已，其實就是at變速箱，這種變速箱