第2部分

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氧氣，可使生產率提高80％，冶煉的時間縮短2~4小時，並可節約燃料，富氧空氣也不需要預熱。

3。電爐鍊鋼法鋼還可以在以電能為熱源的電爐裡冶煉。使用電爐鍊鋼可以煉出優質的合金鋼。電爐的種類很多，應用最廣泛的是電弧爐。

三種鍊鋼法列表比較

關於古代船舶的構造與發展

中國船舶的歷史幾乎與人類發展一樣長久，數千年來，船舶經歷了筏、獨木舟、木板船、槳船、木帆船、輪船，螺旋槳到鋼質現代船的發展歷程，千姿百態的船型、結構、帆裝、推進動力反映了人類智慧和創造力的多元化。在中國古代的諸多船舶中，最有影響的也是最著名的包括漢代的樓船，隋朝的大龍舟和明朝的鄭和寶船。

漢代的樓船

樓船雖然遠在漢代以前就已出現，但它的發展卻是從漢代開始的。漢代樓船高十餘丈，船上的各層建築物都各有專名。第一層稱為廬，就是房屋，第二層因高居於上，所以稱為飛廬，最上層稱為雀室，是古船上的望臺，一般派士兵在裡面望、警戒，像鳥一樣站在高處觀察四周的動靜，故稱為雀室。樓船不但外觀高大巍峨，而且列矛戈、樹旗幟，戒備森嚴，攻防皆宜，是一座真正的水上堡壘。由於樓船身高體大，具威懾力，一般用作指揮船，只是它的行動不夠靈便，在水戰中，必須與其它戰船互相配合。

樓船的甲板上有三層建築，每一層的周圍都設定半人高的防護牆。第一層的四周又用木板圍成‘戰格‘，防護牆與戰格上都開有若干箭孔、矛穴，既能遠攻，又可近防。甲板建築的四周還有較大的空間和通道，便於士兵往來，甚至可以行車、騎馬。

隋朝的大龍舟

公元640年，隋煬帝楊廣為了要到揚州一遊，命官吏督造龍舟及雜船數十艘。楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長200尺，上層有正殿、內殿，東西朝堂，中間兩層有120個房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘。

大龍舟高數層，船體要用很多大木料。木料的長度有限，這就要求把許多較小較短的木料連結起來。同時，船體的骨架與板之間，船體與上層建築物之間的連結技術要求很高，連結不好就不堅固，所以在龍舟的結構強度中，連結是極重要的。隋代大龍舟的連結方法是採用榫接結合鐵釘釘連。用鐵釘比用木釘、竹釘連結要堅固牢靠多了。隋代已廣泛採用了這種先進的方法。

鄭和寶船

鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它採用的是中國古代適於遠洋航行優秀船型……福船型。它高大如樓，底尖面闊，首尾高昂，首尖尾方，兩側有護板，船艙為水密隔艙結構。底尖利於破浪，吃水深，穩定性好，安全舒適，是航行於南海和西洋航線最先進的海船，也是古代世界最大的木帆船。

有航海長，航海士官，操陀長官，帆纜長，木匠，廚師，大副，二副，船長，副船長，水手長，槍炮長，主計長，軍官，軍官候補生，炮術長，運用長，艦隊醫生。

中國幅員遼闊，江河交錯，海岸線漫長，自古以來，航海事業及造船工業就很發達，是造船最早、最好的國家之一。

中國木船，應用極早。有記載的如《周易·繫辭》裡所說‘伏羲氏刳木為舟，剡木為楫。‘《淮南子》裡說：‘見木浮而知為舟。‘伏羲雖是神話人物，但事實上中國人發明船與使用船的確是在有史以前。在杭州文史博物館裡，陳列著一支世界上最古老的完整船槳。這支槳出土於浙江沿海，由青風木製成，長約2米，其中圓柄長87厘米，槳翼呈長條形，稍有曲度。據考證，這是5000年前浙江沿海船上用的。可見那時到了秦漢時期，造船業就已相當發達了。

中國木船船型十分豐富。據較早的統計，約有1000餘種，僅海洋漁船船型即有200－300種。沙船、烏船、福船、廣船是我國海船型別中的四大名船。其中以沙船和福船最為出名，享譽中外。還在公元7世紀，我國海船就以體積大、載量多、風力強聞名於世。9世紀中葉以後，我國遠洋船隊就開始日益頻繁地出現在波濤千頃的大洋上，我國建造的大海船更為世界各國商客樂於乘坐。宋元時期，我國造船業又進一步發展，當時造船規模、船隻大小、數量和質量，在世界上首屈一指。許多外國朋友往往用‘世界最進步的船匠‘來稱譽我國的船工。

我國航海事業的發展，和指南針的使用是分不開的。據記載，早在公元11世紀我國的航海船隻就已經開始使用指南針。這在世界航海史上是最早的。指南針在航海上的使用是我國