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在電子扇方面。
發動機停機後，筆者用紅外線測溫儀測量溫控開關周圍的水槽壁溫度，在95 ℃左右，而測量溫控開關銅帽部位，溫度並沒有這樣高，說明溫控開關所感受到的溫度與冷卻液本身的溫度不一致。筆者懷疑溫控開關感應塞周圍可能存有異物，於是拆下溫控開關，發現安裝孔不向外流防凍液。用螺釘旋具捅安裝孔，突然有冷卻液從該孔流出並掉出一塊水垢，至此問題豁然開朗。對溫控開關的安裝孔內部周圍進行清潔後，裝上原來的溫控開關，重新加註防凍液試車，一切正常。
據使用者講，該車已行駛15萬 km，冬季用防凍液，夏季用自來水。由於溫控開關的感應塞為銅質，容易結垢，慢慢地就在溫控開關周圍結成了水垢層，而水垢傳熱能力非常差，所以使溫控開關感受到的溫度總是比冷卻液溫度低，從而在發動機冷卻液溫度已經很高時，但電子扇卻不能工作。至於後來修理工更換了幾個溫控開關都無效，是因為原來形成的水垢包圍層不是依據後換的溫控開關為基礎形成的，因此溫控開關與水垢包圍層是有間隙的，再加上時間比較短，後來更換溫控開關根本破壞不到水垢包圍層，溫控開關還是不能直接接觸到冷卻液。
對於該車的冷卻系統而言，溫控開關的銅帽部位應比散熱器槽壁溫度高才能確認溫控開關感溫正常，否則應清潔散熱器或溫控開關安裝孔內部周圍。在檢查線路系統時要注意低速串聯電阻，該電阻在通電時是發熱的，因此必須保持其表面清潔，易於散熱，否則容易造成過熱而燒斷電阻片，該車電子冷卻風扇無低速的故障原因就在於此。
現代轎車的發動機，無論什麼季節都應加註防凍液，並應該按照使用說明書的規定定期更換防凍液，因為防凍液本身是有有效期的。在有效期內，防凍液不僅僅是為了防凍，而且還有除垢、防腐和提高發動機散熱�
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