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們無法設想，當初如果沒有長虹等企業“捨命抗擊”，今天的彩電業乃至家電業會是什麼樣子，也許，我們仍然不得不忍受著那些洋牌子的暴利。
當然，我們也無法想象，如果十年前乃至更早，我們能為比如奇瑞之類的本土汽車企業創造一個良好的環境，或許今天我們正輕鬆地駕著某一款優質而自豪的自有品牌；享受遠遊。
可惜，現如今，我們只能無助地低聲自語：
我們有權享受汽車文明嗎？
我們何時才能夠不再為擁有一輛私車而不得不白乾五年十年的？
拿著浸滿血味和汗味的紙幣，眼看“降價”潮奪走了一群又一群的同伴，這些最後的守望者，或許只能互相鼓勵：站直嘍，別趴下，直到某一款心儀的車敢於同時標明自己的國際國內的價格和技術引數。
好歹也讓大家買個明白。
不明白，毋寧“no”！
“德系車”的文化底蘊
日前，中國車市中的排序，經過幾個回合的較量之後，由捷達車“領銜主演”的一汽大眾德系車，再次成為 “龍頭老大”。一直以單車銷量連續三年禪聯全國“個人冠軍”的捷達車，依舊在同級車的銷量排序中“遙遙領先”。據有關方面公佈的最新數字表明，七月份捷達銷量已達到13542輛。
業內人士指出，隨著中國車市和中國消費群體的日漸成熟，外國各大汽車巨頭在華競爭的層面，也由最初的搶灘登陸、瓜分市場份額，轉向更深層面的競爭。尤其是經過五、六、七三個月的激烈競爭，德系車深厚的文化底蘊已經凸顯出來。
今年二季度以來，德、美、日三大車系在華競爭的�
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